+380 67 625 91 65
Журнал “Судоходство” взял интервью у Директора Maritime Logistics, где он рассказал о прогнозируемой негативной динамике ставок фрахта в регионе Черного моря, причинах такой динамики. А также что привело к перераспределению зерновых грузопотоков, как повысилась активность в портах Дуная, и кто остается главным конкурентом для украинского зерна.
Как изменился рынок в Черноморском регионе, как в нем изменилась роль РФ и Турции?
С конца февраля 2022 года, в результате оккупации рф азовских портов Украины и порта Херсона, блокады портов “большой воды” и Дунайских портов, экспорт аграрных грузов из Украины морским транспортом был фактически остановлен и достиг минимума за последние 5 лет. Благодаря переориентации экспорта зерновых с морского на автомобильный и железнодорожный транспорт в первом квартале 2022 года и открытию зернового коридора, что позволило возобновить отгрузки из портов Одесса, Южный и Черноморск, украинские экспортеры смогли в некоторой степени восстановить поставки агропродукции покупателям.
Экспорт зерновых из Украины 2021,2022 годы, млн. т.
Основным конкурентом для украинского зерна было и остается российское. В структуре российских отгрузок зерновых, доля Турции, по сравнению с 2021 годом, увеличилась как в абсолютных значениях, так и в % соотношении к объемам экспорта в другие страны.
Основные покупатели российского зерна в 2021, 2022, 2023 годах, % от общего объема экспорта
Как вы оцените динамику работы портов Черноморского региона?
Выполнение годового экспорта зерновых из Украины в 22/23 МГ (прогноз USDA) составляет 40,3 из 43 млн. т (93%). Вследствие искусственных ограничений экспорта из портов Одесса, Черноморск и Южный, остановки работы портов Николаева и Херсона, оккупации украинских портов Азовского моря – значительно изменилась структура экспорта аграрных грузов из Украины. Главным путем вывоза агропродукции для Украины всегда были отгрузки морскими судами, где значительное преимущество в количестве имели порты Черного моря. Например, в 2021 году, 93,1% экспорта зерновых осуществлялось именно с помощью морских портов. Сейчас вместе с общим падением объемов отгрузок существенно увеличилась доля экспорта автомобильным и железнодорожным транспортом. Доля морских портов Дуная достигла 21% от общих объемов отгрузок.
Структура распределения экспорта основных зерновых в 2022/23 МГ по видам транспорта, млн.т.
Какие основные потери понесла ваша компания за время полномасштабной войны? Как это фиксировалось в юридическом плане и какую работу планируете проводить по завершению войны?
Наша компания потеряла офис в Мариуполе, точнее его содержимое ввиду того, что мы арендовали офисное помещение. Потеряли также первичную документацию, офисную технику и автомобиль. На автомобиле водитель компании выехал из Мариуполя в середине апреля 2022 года и временно проживал в поселке возле города. Впоследствии представители оккупантов изъяли машину у водителя. По факту утраченного имущества юристы составили соответствующее заявление и подали в суд с целью получения компенсации в будущем.
Как менялся рынок перевозок по Дунаю за время вашей работы в этом направлении?
После начала полномасштабного вторжения со стороны российской федерации, вследствие оккупации Мариуполя, наша компания сместила акцент своей деятельности на Дунайские порты Украины. Используя накопленный опыт, собственную методологию анализа и прогнозирования фрахтового рынка на основе наборов больших наборов данных, мы предоставляем услуги фрахтования, управления морскими судами и аналитики рынка морских перевозок.
В марте – июле 2022 года, из-за отсутствия альтернативных маршрутов зерновой логистики и низкой пропускной способности дунайских портов, на рейде Сулины создавались большие очереди судов, ожидающих загрузки. Вследствие этого стремительно росли ставки фрахта на перевозку грузов. Существенное влияние на уменьшение очередей и снижение фрахтовых ставок осуществило открытие “зернового коридора” из портов “большой воды” в августе 2022 года.
Ожидание на рейде Сулины – простои и влияние на фрахтовые ставки из портов Дуная
Объем экспорта из глубоководных портов и его влияние на ставки фрахта из портов Дуная
Окончательно помогло исправить ситуацию открытие устья “Быстрое” в сентябре 2022 года и выполненные работы по его дноуглублению в марте 2023 года.
Что может помочь увеличению количества перевозок?
Прежде всего, нормальная работа зернового коридора. Имеется в виду беспрепятственная работа смотровых групп с российской стороны. В апреле было проинспектировано 2,7 млн тонн зерновых (из которых 1,2 млн загружено в марте и 1,5 млн в апреле). Загруженными в апреле, но не проинспектированными (на судах) остаются около 1,25 млн. Таким образом эти “замороженные” объемы, которые пройдут Босфор уже в течение мая. Учитывая то, что такие простои приводят к демереджу, общая стоимость морской логистики становится дороже довоенного периода. Нужно добавить, что в апреле 2021 года, объемы экспорта из портов Одесса, Черноморск и Южный были на 75% больше.
Что касается отгрузок из портов Дуная, то здесь на увеличение объема перевозок могла бы повлиять оптимизация процессов в портах, что позволит увеличить скорость обработки и оформления судов, предоставление лоцманов в нужном количестве. Одним из таких оптимизационных действий со стороны государства можно назвать создание безопасных условий входа/выхода судов через устье “Быстрое” и его углубление с 4 до 6,5 метров. Это создало альтернативный Сулинскому каналу маршрут для морской логистики украинского зерна.
Как менялся фрахт на Дунае за последний год и при каких условиях?
Об изменении уровня фрахтовых ставок я отвечал ранее. Могу добавить, что при минимальном влиянии социально-политических факторов, ставки фрахта из портов Дуная меняются синхронно с фрахтовыми ставками по другим, географически близким, направлениям.
Посилання на матеріал
