+380 67 625 91 65Фрахтова активність у Чорному морі почала знижуватися після зростання ставок у першій половині жовтня. Багато фрахтувальників воліють вичікувати, оцінюючи високі ставки судновласників, що стримує зростання цін і в окремих випадках призводить до їх зниження. У результаті, помітно посилився розрив між очікуваннями сторін, особливо щодо українських зернових. На маршрутах перевезення кукурудзи до Туреччини ставки фрахтувальників не дотягують до запитів судновласників, що ускладнює укладення угод. Найближчими тижнями ймовірно збереження поточних ставок або їхнє невелике зниження, оскільки попит на зернові може сповільнитися, а фрахтувальники продовжать зберігати обережну позицію в умовах обмеженої ринкової активності.
У Середземному морі ринок також несприятливий для судновласників, незважаючи на невелике збільшення обсягу перевезень сталі. Основні вантажі – зерно і добрива – залишаються в нестачі, що не дає змоги підтримувати стабільні ставки. Хоча було укладено кілька угод, низький попит на добрива, особливо після галузевої події в Греції, продовжує чинити тиск на ринок. Фрахтувальники успішно стримують зростання малотоннажних ставок, і очікується, що найближчими тижнями вони залишаться на поточному рівні.
На ринку «річка-море» в Азовському морі ставки зберігаються стабільними. Це зумовлено обмеженою пропозицією суден на пізні дати жовтня і початок листопада, а також погіршенням погодних умов, що додає невизначеності. Ставки на перевезення зернових вантажів, таких як пшениця з Ростова до Туреччини, залишаються порівняно низькими, що стримує можливості судновласників. На тлі слабкого відновлення активності перевезень вугілля багато фрахтувальників продовжують наполягати на знижених ставках для відвантажень у порти Туреччини.
