+380 67 625 91 65Ринок малого тоннажу в Чорному морі демонструє поліпшення, попри складні умови. З початком нового зернового сезону активність поступово збільшується. Постачання зернових, таких як пшениця і кукурудза, хоч і залишаються мінімальними через слабкий попит з боку покупців із Середземномор’я, показують ознаки пожвавлення. Заборона Туреччини на імпорт пшениці все ще обмежує обсяги торгівлі, але вплив цього фактора поступово зменшується. Надлишкова пропозиція тоннажу, як і раніше, чинить тиск на ринок, проте кількість суден без роботи починає скорочуватися. Конкуренція за вантажі залишається високою, але власникам суден все частіше вдається знаходити контракти, що дає змогу трохи підвищити фрахтові ставки з мінімальних рівнів. Перевезення кукурудзи та пшениці здійснюється за ставками, які починають перевищувати $20 за тонну, що є позитивним сигналом для ринку. Прогноз на найближчий час показує обережний оптимізм. Очікується, що обсяги зернових постачання продовжать зростати, що призведе до збільшення загального попиту на транспортування.
Ринок малого тоннажу в Середземному морі також перебуває під тиском через дисбаланс попиту і пропозиції. Всупереч поверненню учасників ринку після Стамбульської вечері суднових брокерів і офіційний початок нового зернового сезону в Європі, активність на ринку залишається низькою. Відсутність свіжих вантажів погіршує ситуацію. Попит на перевезення вантажів, таких як вугілля, добрива і зерно, залишається слабким. Туреччина продовжує обмежувати імпорт пшениці, що знижує обсяги торгівлі та чинить тиск на фрахтові ставки. Попри деякі позитивні сигнали, як-от збільшення попиту на перевезення сталі та добрив, загальна картина залишається несприятливою. Ставки на перевезення вантажів продовжують знижуватися. У таких умовах, перспективи на найближче майбутнє залишаються невизначеними. Очікується, що ринок залишиться слабким, якщо не відбудуться значні зміни в попиті на перевезення вантажів.
Ринок малого тоннажу в Азовському морі перебуває у вкрай важкому становищі. Назважаючи на початок нового зернового сезону, активність залишається мінімальною. Попит на перевезення зернових культур, таких як пшениця і кукурудза, практично відсутній. Багато суден залишаються без роботи або змушені конкурувати за нечисленні вантажі, що призводить до зниження фрахтових ставок до критично низьких рівнів. Основний вантажопотік в Азовському морі складається з перевезень кукурудзи та інших агропродуктів до Туреччини, а також епізодичних постачання вугілля і добрив. Однак ці вантажі не можуть компенсувати загального зниження попиту на перевезення. Фрахтові ставки на перевезення кукурудзи та інших зернових культур опустилися до рівня $14-18 за тонну, що є вкрай низьким показником для цього ринку. Прогноз на найближче майбутнє залишається негативним. Навіть активізація попиту з боку трейдерів і поліпшення погодних умов навряд чи зможуть істотно змінити ситуацію. У підсумку, найближчими тижнями фрахтові ставки в Азовському морі, найімовірніше, залишаться на низькому рівні.
