+380 67 625 91 65Одним із ключових факторів, що впливають на фрахтові ставки в Чорноморському регіоні, є надлишок суден. Практично в кожному сегменті ринку спостерігається довгий список вільних суден, що знижує ставки через високу конкуренцію за вантажі. Особливий вплив на ринок чинить зниження попиту на зерно і вугілля з Росії. Брак пропозицій на спотовому ринку погіршує ситуацію, особливо для суден вантажопідйомністю 5-6 тисяч тонн.
Висока конкуренція за обмежені вантажі в сусідньому Середземному морі також тисне на фрахтові ставки. Судновласники змушені робити подальші поступки, щоб забезпечити зайнятість своїх суден, що призводить до зниження ставок на ключових маршрутах на $0,5-2/т за тиждень. З урахуванням поточних тенденцій, можна очікувати, що ставки залишаться на низькому рівні в найближчій перспективі. Відсутність значного зростання попиту на основні вантажі, як-от зерно і вугілля, і надлишок вільних суден продовжать чинити тиск на ринок. Навіть можливе збільшення попиту на певні вантажі, такі як квадратна заготовка для Туреччини, навряд чи зможе компенсувати загальну низьку активність на ринку.
У Середземномор’ї надлишок доступних суден змушує судновласників знижувати ставки, щоб забезпечити зайнятість своїх суден. Це призводить до падіння ставок на ключових маршрутах на $0,5-2/т за тиждень. Низький попит на перевезення вантажів, таких як вугілля, зерно і будівельні матеріали, продовжує чинити тиск на фрахтові ставки. Прогноз щодо фрахтових ставок залишається несприятливими: відсутність значного зростання попиту на ключові вантажі та надлишок вільних суден продовжуватимуть тиснути на ринок. Навіть за можливого збільшення попиту на окремі види вантажів, загальна тенденція до зниження ставок навряд чи зміниться найближчим часом.
Фрахтові ставки в Азовському морі схильні до значних коливань через надлишок суден на ринку. Цей надлишок призводить до зниження ставок, оскільки судновласники прагнуть отримати хоч якесь завантаження. Попит на перевезення вантажів з регіону, таких як зерно і вугілля, залишається низьким. Високий рівень конкуренції серед судновласників за обмежені вантажі веде до необхідності робити значні поступки в ставках. Особливо це помітно для суден вантажопідйомністю 5-6 тисяч тонн, де зниження ставок досягає $2-3/т, тоді як для суден меншої вантажопідйомності ставки знижуються на $1-2/т.
Прогноз щодо фрахтових ставок в Азовському морі залишається негативним. Брак значного зростання попиту на основні вантажі, такі як зерно і вугілля, і надлишок вільних суден і далі чинитимуть тиск на ринок. У найближчій перспективі поліпшення ситуації не очікується.
