+380 67 625 91 65У Чорному морі фрахтовий ринок залишається під тиском через подальше скорочення кількості твердих вантажних пропозицій, що безпосередньо стримує фіксаційну активність. Основною проблемою для судновласників залишається слабка експортна база, оскільки нові продажі формуються обмежено, а вантажовідправники зберігають обережність в укладанні угод. Водночас розрив в очікуваннях щодо ставок між вантажовідправниками та судновласниками, як і раніше, залишається значним, через що переговори затягуються й часто вимагають поступок саме з боку судновласників. Додатковим фактором виступає загальне погіршення ділової активності щодо низки основних вантажів, що не дозволяє ринку отримати повноцінну підтримку навіть за наявності окремих запитів. На економіку рейсів також продовжує впливати вартість бункера, хоча її послаблення вже не допомагає судновласникам утримувати ринок так упевнено, як раніше. У результаті фрахт у Чорному морі значною мірою утримується не завдяки сильному попиту, а через небажання судновласників швидко погоджуватися на глибші поступки. У короткостроковій перспективі по Чорному морю найімовірніше збереження слабкого ринку з ризиком подальшого поступового тиску на ставки, якщо потік нових вантажних пропозицій не почне відновлюватися.
У Середземному морі ситуація для судновласників виглядає несприятливою, оскільки кількість нових вантажних пропозицій залишається обмеженою, а доступного тоннажу достатньо для поточного обсягу перевезень. На цьому тлі вантажовідправники займають жорсткішу позицію й дедалі активніше продавлюють зниження ставок, користуючись відсутністю дефіциту суден. Додатковий тиск на ринок чинить зниження цін на бункер, оскільки цей фактор послаблює один із головних аргументів судновласників у переговорах. Водночас сама вантажна активність залишається лише помірною й не створює передумов для розвороту ринку в бік зростання. Навіть наявність окремих угод по мінералах, сталі та інших вантажах не змінює загальної картини, оскільки ринок загалом залишається насиченим за пропозицією тоннажу. У результаті ставки в регіоні вже фіксуються нижче рівнів минулого тижня, а настрій учасників ринку стає дедалі стриманішим. У найближчій перспективі по Середземному морю найімовірніше збереження м’якого низхідного тренду, особливо якщо вантажовідправники й надалі використовуватимуть поточний баланс ринку на свою користь.
В Азовському морі ключовим фактором тиску на фрахт залишається обмежена експортна активність, через яку вантажовідправники не поспішають приймати ідеї судновласників щодо вищих ставок. Одночасно ринок відчуває зростання кількості доступних суден типу «ріка-море», що посилює конкуренцію між судновласниками й створює для вантажовідправників вигіднішу переговорну позицію. Суттєво впливає й скорочення затримок, оскільки прискорення обороту флоту призводить до збільшення пропозиції тоннажу й додатково послаблює ринок. Водночас самі судновласники поки не готові йти на подальше швидке зниження по найближчих позиціях, через що ринок на споті виглядає стійкішим, ніж очікування вантажовідправників. Додатковим фактором виступає слабка активність турецьких покупців, що обмежує підтримку зернового сегмента в сезонно важливий період. По інших вантажах також зберігається вичікувальна позиція, тому помітного драйвера для посилення ставок поки не видно. У короткостроковій перспективі по Азовському морю ймовірне збереження обережного низхідного тиску на фрахт, особливо на віддаленіші дати, якщо експортна активність не почне пожвавлюватися.