+380 67 625 91 65У Чорному морі фрахтовий ринок залишається в стані жорсткого протистояння між вантажовідправниками та судновласниками, через що розрив в очікуваннях сторін щодо ставок зберігається дуже широким. Ключовим фактором тиску виступає висока волатильність цін на бункер, на яку судновласники продовжують спиратися в переговорах, намагаючись утримати ринок від зниження. Водночас реальна підтримка з боку вантажної бази виглядає обмеженою, оскільки кількість твердих спотових пропозицій скорочується, а ділова активність залишається стриманою. Додатковим фактором стає поступове накопичення відкритого тоннажу на найближчі дати, що послаблює позиції судновласників і обмежує можливість подальшого зростання ставок. На окремих напрямках зберігається інтерес до зернових, добрив, сталі та інших навалювальних вантажів, однак цього недостатньо, щоб змінити загальний баланс ринку на користь судновласників. У результаті ринок виглядає інертним, а фіксаційна активність залишається мінімальною, оскільки вантажовідправники не готові швидко приймати ідеї судновласників. У найближчій перспективі по Чорному морю ймовірніше збереження м’якого низхідного тиску на фрахт, якщо обсяг твердих вантажних пропозицій не почне відновлюватися.
У Середземному морі на рівень фрахту зараз передусім впливає помірний вантажопотік за відсутності вираженого дефіциту відкритих суден, що формує для ринку порівняно спокійне, але нестійке тло. Основним аргументом судновласників залишається зростання та нестабільність цін на бункер, через що вони прагнуть утримувати ставки й не розкривають ринок надто прозоро. З боку вантажовідправників, навпаки, зберігається стриманий підхід, оскільки вони не готові повною мірою приймати підвищення, особливо за наявності вибору відкритого тоннажу. Суттєвим фактором підтримки виступає певне пожвавлення відвантажень сталевої продукції, яке дозволило ринку продемонструвати локальне посилення і підтримати настрій судновласників. Водночас загальний потік вантажів у регіоні все ще не можна назвати стабільно сильним, тому ринок не отримав повноцінного імпульсу для впевненого зростання. Широкий розрив в очікуваннях сторін щодо ставок і надалі стримує кількість угод і не дозволяє ринку перейти до фази активного посилення. На найближчий період по Середземному морю найімовірніший сценарій обережної динаміки з ризиком послаблення активності, якщо вантажовідправники й надалі відкладатимуть нові угоди в очікуванні більшої визначеності щодо витрат.
В Азовському морі на фрахт одночасно впливають експортна активність по зерну, вартість бункера, стан проходу через Керченську протоку та загальне співвідношення тоннажу й вантажної бази. З одного боку, вантажовідправники зберігають інтерес до вивезення пшениці, а також активізуються щодо субкультур, зокрема шроту та висівок, що підтримує ділову активність у регіоні. З іншого боку, покращення погодних умов і скорочення часу очікування в протоці прискорили оборот флоту, через що пропозиція тоннажу почала зростати, а ринок — демонструвати перші ознаки пом’якшення. Додатково впливає те, що вантажовідправники вже прораховують майбутні відвантаження з річкових портів, а це посилює очікування щодо розширення пропозиції флоту на найближчий період. Водночас високі ціни на бункер, як і раніше, не дають ставкам знижуватися надто різко й залишаються важливим аргументом для судновласників у переговорах. Усередині ринку також помітна вичікувальна позиція щодо окремих вантажів, що обмежує потенціал швидкого відновлення й робить динаміку обережнішою. У короткостроковій перспективі по Азовському морю ймовірний подальший помірний тиск на фрахт, особливо якщо зростання доступного тоннажу триватиме швидше, ніж відновлення попиту з боку вантажовідправників.