+380 67 625 91 65У Чорному морі фрахт на цьому тижні розгортається в бік зростання за рахунок того, що вантажна активність починає оживати і трейдерський ринок повертається до регулярного контрактування. При цьому судновласники залишаються більш вибірковими по заходам в порти: свіжі інциденти навколо Чорноморська і Одеси посилюють сприйняття ризику, і частина судновласників воліє відмовитися від таких постановок, щоб не закладати в рейс Додаткові невизначеності. На переговорах це виражається в підвищеній увазі до якості планування: вантажовідправники, які підтверджують готовність вантажу, чіткі вікна навантаження і документальну дисципліну, отримують більше шансів швидко закривати судна. Одночасно в ринковій картині зберігається інерція минулого тижня, коли ставки, які реально проходили в угодах, виглядали слабкіше, і це важливо фіксувати як факт періоду, навіть при мінливому настрої ринку. В результаті зараз спостерігається зміна режиму:» вчорашня корекція «ще видно в стрічці підтверджень, але» завтрашнє очікування ” вже починає впливати на апетити судновласників і швидкість прийняття рішень вантажовідправниками. При продовженні відновлення вантажопотоку і збереженні обережності судновласників по ризикованим заходам базовий прогноз — плавний розворот до зміцнення фрахту в найближчі тижні, без різких стрибків, але зі стійким висхідним ухилом.
У Середземному морі вантаж визначається поверненням флоту на ринок після свят, і в міру зростання списку вільних суден посилюється конкуренція за обмежений обсяг свіжих вантажів. Попит з боку вантажовідправників відновлюється плавно, тому вони частіше займають жорстку позицію в торзі і намагаються закріпити більш вигідні умови по сталійному часу і нормам обробки. Судновласники, в свою чергу, намагаються захищати економіку рейсу за рахунок більш суворих вимог до готовності вантажу, прозорості портових процедур і скорочення ризиків очікувань біля причалу. На динаміку ставок помітно впливає перерозподіл суден між напрямками всередині моря: коли судновласники вважають окремі ділянки менш перспективними, вони переставляють туди менше флоту, і локально це дає короткострокову підтримку рівню фрахту. При цьому загальний фон залишається чутливим до будь-яких затримок в ланцюжку навантаження і вивантаження, тому що при надлишку вільних суден кожна додаткова стоянка швидко перетворюється в аргумент для тиску на ставку. Вантажовідправники частіше виграють переговори там, де можуть гарантувати ритмічну подачу вантажу і мінімальні простої, а судновласники — там, де можуть запропонувати швидку подачу і стійку репутацію виконання. Прогноз на найближчий період-помірне відновлення активності, але при збереженні тиску з боку зростаючої пропозиції флоту, тому ринок з високою ймовірністю залишиться в коридорі «стабільність з ризиком плавного зниження».
В Азовському морі фрахт формується насамперед через фактор простоїв, тому що проходження контрольних процедур і очікування дозволів здатні розтягувати оборот судна і різко погіршувати прогнозованість графіка. Погодні умови додатково посилюють цю волатильність: при погіршенні обстановки суду довше стоять на підходах і втрачають оборот, що автоматично підвищує чутливість ставок до будь-якого зрушення в розкладі. Вантажопотік при цьому виглядає стриманим, але судновласники утримують позиції саме за рахунок того, що «час судна» стає ключовим дефіцитом, а не обсяг вантажу. Для вантажовідправників це означає, що виграш досягається не стільки торгом за ставкою, скільки готовністю швидко вантажитися, заздалегідь закривати документи і забезпечувати безперебійну подачу партії. Для судновласників важливою стає дисципліна відбору заявок: перевагу отримують зрозумілі угоди з мінімальними ризиками затримок і з високою керованістю навантаження. На цьому тлі навіть при зростанні ставок реальна прибутковість рейсу може залишатися під тиском, тому що тривалі простої з’їдають маржу і підвищують експлуатаційні витрати. Прогноз-збереження нестабільності і ривкового руху ринку, поки не скоротяться простої і не відновиться нормальний оборот флоту, після чого можлива більш рівна траєкторія ставок