+380 67 625 91 65У Чорному морі активність визначається поєднанням обмеженого флоту і поступового збільшення відвантажень ЗЕРНОВИХ, що підсилює конкуренцію між вантажовідправниками за доступний тоннаж. Судновласники утримують впевнену позицію завдяки скороченому списку відкритих суден і стабільному попиту на перевезення аграрної продукції. Погодні фактори періодично створюють затримки, що знижує передбачуваність виходу суден і збільшує навантаження на планування логістики. Неритмічність надходження партій зерна також впливає на динаміку переговорів, оскільки вантажовідправники змушені гнучко підлаштовуватися під вікно готовності суден. Незважаючи на помірну обережність ринку, експортні програми починають пожвавлюватися, що підтримує загальний баланс. Стримане, але стійке зростання активності створює основу для поступового зміцнення фрахтових ставок. У найближчі тижні можна очікувати помірного підвищення попиту на тоннаж, особливо при прискоренні темпів вивезення кукурудзи.
У Середземному морі ринкова ситуація формується під впливом стабільного вантажопотоку і відносно обмеженої присутності судновласників, що дозволяє утримувати фрахтову динаміку в збалансованому стані. Вантажовідправники проявляють високу вибірковість при формуванні партій, орієнтуючись на готовність суден і можливість оптимізувати маршрути. Логістичні ланцюжки в регіоні демонструють стійкість, проте загальний темп попиту залишається змінним, що створює неоднорідність в активності за напрямками. Сезонні зміни в структурі вантажів впливають на завантаження флоту, посилюючи коливання в доступності тоннажу. Судновласники намагаються закріпити позиції, не допускаючи надмірних поступок в ставках, спираючись на рівновагу між пропозицією і попитом. В результаті ринковий настрій залишається стабільним, хоча потенціал для прискорення динаміки не виглядає значним. У короткостроковій перспективі ймовірно збереження поточного балансу з невеликими коливаннями в бік зміцнення при зростанні ЗЕРНОВИХ відвантажень.
В Азовському морі ринок відрізняється вираженою залежністю від доступності вузькоспеціалізованого тоннажу, що робить його особливо чутливим до будь-яких змін в активності вантажовідправників. Судновласники користуються обмеженим числом відповідних суден, що дає можливість утримувати ставки на стабільному рівні при навіть помірному попиті. Періодичні затримки на підходах і погодні обмеження посилюють дефіцит суден, що знижує гнучкість розкладів і розширює часові вікна навантаження. Вантажовідправники змушені планувати партії з урахуванням можливих простоїв, що робить ринок більш інерційним. Стриманість торгової активності частково компенсується зростанням інтересу до поставок окремих ЗЕРНОВИХ культур, що підвищують загальне завантаження флоту. Незважаючи на помірну волатильність, регіон залишається збалансованим і демонструє тенденцію до поступового ущільнення попиту. У міру збільшення інтенсивності експортних програм в кінці сезону ймовірно плавне зміцнення ставок і зниження доступності вільних суден