+380 67 625 91 65У Чорному морі ринок фрахту для судновласників залишається під тиском низької активності. Незважаючи на поступове пожвавлення попиту на зерно з боку окремих країн, основні обсяги перевезень здійснюються великотоннажними суднами, що обмежує можливості судновласників в сегменті малотоннажного флоту. Вантажовідправники як і раніше обережні, фіксуючи лише обмежені партії, і часто йдуть з ринку при відсутності відповідних умов. Деяке пожвавлення помітно в перевезеннях сталі, але експорт добрив та інших видів сировини залишається слабким. При цьому скорочення числа судів в окремих сегментах поки не робить значущого впливу на загальний баланс. Ситуація характеризується надмірною пропозицією тоннажу і слабким вантажопотоком, що робить позиції судновласників уразливими. Найближчим часом передумов для різкого зростання ставок не очікується, але початок нового сезону експорту зерна може дати ринку помірний імпульс.
У Середземному морі обстановка також залишається несприятливою для судновласників, так як вантажовідправники пропонують лише обмежені партії зерна, добрив і сталі. Загальний обсяг запитів невисокий, а кількість доступних суден значно, що знижує можливості для підвищення ставок. Навіть при регулярних угодах фіксуються умови, часто поступаються попереднім рівням. Багато вантажовідправників вважають за краще чекати більш вигідних можливостей, що ще більше посилює тиск на ринок. Незважаючи на рідкісні перевезення, що включають мінеральну сировину і будівельні вантажі, стійкого попиту поки не спостерігається. На тлі такої високої конкуренції між судновласниками, останні змушені приймати компромісні умови. У короткостроковій перспективі істотних змін не передбачається, і ринок, швидше за все, збереже поточну слабку динаміку.
В Азовському морі ситуація протилежна: тут зберігається виражений дефіцит флоту, що дозволяє судновласникам зміцнювати позиції. Тривалі затримки, пов’язані з проходженням проток і погодними умовами, ще більше посилюють нестачу тоннажу. Вантажовідправники, які мають тверді партії, змушені йти на поступки, так як альтернативні варіанти вкрай обмежені. Особливо активні поставки зерна з річкових портів, що підсилює конкуренцію за доступний тоннаж. Навіть з урахуванням простоїв, прибутковість судновласників залишається на впевненому рівні, що підтримує оптимізм на ринку. При цьому перевезення вугілля та інших вантажів відступають на другий план, так як вони не можуть конкурувати з зерновими потоками. У найближчі тижні зберігається висока ймовірність подальшого зміцнення позицій судновласників, так як число доступних суден навряд чи зросте.