+380 67 625 91 65У Чорному морі ситуація залишається вкрай млявою і характеризується низьким рівнем активності з боку вантажовідправників і фрахтувальників. Незважаючи на частковий відтік флоту і формальне скорочення кількості відкритих суден середньотоннажного класу, це не зробило помітного впливу на ставки. Основний обсяг перевезень зосереджений на партіях зерна обсягом близько 5-6 тисяч тонн, але навіть цей сегмент не демонструє стійкого попиту. Учасники ринку орієнтовані на новий урожай, що стримує обсяги поточних відправок. Деякі оператори розглядають можливість мінімізації збитків, оскільки перспектив зростання ставок при поточних умовах практично немає. Відсутність стабільного попиту на традиційні вантажі — такі як сталь, мінеральна сировина і добрива-додатково загострює проблему дисбалансу тоннажу і вантажопотоку. У найближчій перспективі пожвавлення не очікується: швидше за все, ринок залишиться в інертній фазі аж до масового виходу зерна нового врожаю.
Середземне море залишається складним регіоном для судновласників малотоннажного флоту. Тоннаж значно перевищує обсяги доступних вантажів, особливо в сегментах зерна і Сталі, де відвантаження відбуваються нерегулярно. Єдиним більш стабільним джерелом вантажопотоку залишаються добрива, проте навіть тут вантажовідправники прагнуть домагатися ставок нижче попередніх. Фрахтувальники впевнено диктують умови, користуючись надлишком пропозицій відкритого флоту. Угоди найчастіше укладаються з акцентом на мінімізацію витрат, а рейси з однією завантаженою ногою не компенсують збитки від зворотних переходів. Очікування гравців ринку як і раніше стримані: немає ознак, що попит в найближчі тижні зросте, особливо на тлі низької активності імпортерів. Підтримку ринку могла б надати стабілізація торгівлі мінеральною сировиною, але в поточних умовах цього поки не відбувається. В цілому, прогноз залишається несприятливим, і судновласникам доведеться продовжувати працювати в умовах високої конкуренції і слабо маржинальних рейсів.
В Азовському морі ринкова картина виглядає практично замороженою: кількість запитів на перевезення вкрай мало, а доступний тоннаж істотно перевищує наявний попит. Основні вантажі, такі як пшениця, горох і вугілля, представлені мінімально, а самі маршрути обмежуються короткими переходами, що не дозволяють фрахтувальникам піднімати ставки. Рівень ставок на далекі рейси залишається на дні, незважаючи на спроби зафрахтувати судна для перевезення продукції в східному і південному напрямках. Фактично ринок знаходиться в стані стагнації, і угоди укладаються тільки при істотному зниженні очікувань з боку судновласників. Відсутність нових пропозицій вантажу, особливо ЗЕРНОВИХ, робить Регіон малопривабливим для фрахтового флоту. При цьому сезонний фактор поки не спрацював, так як обсяги нового врожаю ще не досягли портів. З урахуванням всіх умов в короткостроковій перспективі змін не очікується, і ринок продовжить перебувати в низькій активності.