+380 67 625 91 65
Черноморский регион
Фрахтовый сектор Черноморского региона находится под влиянием разнонаправленных тенденций. С одной стороны, малотоннажный сектор подвержен слабости и перегрузке, что оказывает давление на ставки фрахта, вызывая их снижение. Нестабильный спрос на перевозки украинского зерна, ключевого груза для региона, также добавляет волатильности в ставки.
Тем не менее, увеличение экспорта украинского зерна морским транспортом, особенно через порты Одессы, стимулирует спрос на перевозки и поддерживает повышение ставок фрахта. Укрепление цен на зерновые в украинских портах выше $150 за тонну, обусловленное возобновлением спроса на конечных рынках, также оказывает положительное воздействие на ставки фрахта. Однако атаки российских войск на портовую инфраструктуру Дуная и возможные ограничения на импорт украинской агропродукции в ЕС, особенно со стороны Франции, являются негативными факторами, которые могут снизить спрос и ставки фрахта на соответствующих направлениях.
С другой стороны, развитие зернового коридора “Украина – порты Румынии и Болгарии” создает перспективы для роста спроса и ставок фрахта на этом направлении, делая его одним из ключевых рынков торговли зерном в Северо-Западном Причерноморье.
Прогноз предполагает волатильность ставок фрахта в Черноморском регионе из-за противоречивых факторов спроса и предложения. При этом рост экспорта зерна через альтернативные маршруты, такие как коридор в Румынию и Болгарию, может способствовать повышению ставок на этих направлениях.
Средиземноморский регион
Фрахтовый рынок Средиземноморского региона также характеризуется неоднозначными тенденциями. Как и в Черном море, малотоннажный сектор испытывает слабость и перегрузку, оказывая давление на ставки фрахта. Однако некоторые грузопотоки, такие как стальная продукция и удобрения, наблюдают оживление спроса, что позволяет судовладельцам получать более высокие ставки.
В целом, недостаток новых грузовых партий и избыточное предложение тоннажа будут сдерживать рост ставок фрахта в Средиземноморском регионе. Однако временное оживление отдельных грузопотоков может поддерживать ставки на более высоком уровне на соответствующих направлениях.
Прогноз предполагает сохранение волатильности и в целом невысокого уровня ставок фрахта в регионе до тех пор, пока не восстановится баланс спроса и предложения тоннажа за счет новых устойчивых грузопотоков.
Регион Азовского моря
Ситуация на фрахтовом рынке Азовского моря выглядит более оптимистично. Владельцы речных судов смогли повысить ставки для перевозок зерновых отрубей и пшеницы из России в Турцию благодаря росту объемов торговли и дефициту открытых судов. Однако ставки для перевозок в порты Кавказа остаются менее привлекательными по сравнению с международными рейсами – около 16-17 долларов за тонну. Высоким спросом пользуются также длинные рейсы, с ставками в середине 60-х долларов за тонну для перевозки пшеницы и других зерновых из Азова в Мерсин и низко-середины 70-х долларов за тонну в итальянскую Адриатику.
Прогноз ожидает сохранения волатильности и в целом низких уровней ставок фрахта в регионе до восстановления баланса спроса и предложения тоннажа новыми устойчивыми грузопотоками.
