+380 67 625 91 65
На рынке Черного моря наблюдается устойчивый спрос на перевозки, главным образом благодаря регулярным отправкам украинского зерна и небольшим партиям российских грузов. Несмотря на наличие небольшого избытка свободных судов, фрахтовые ставки остаются на уровне, удовлетворяющем обе стороны. Это объясняется взаимным стремлением избежать простоя и приспособиться к текущим рыночным условиям.
На текущей неделе основное внимание уделяется поставкам как зерновых, так и не зерновых грузов из украинских портов Черноморска и Одессы, а также перевозкам по Дунаю. Особый интерес наблюдается в сегменте перевозок удобрений, где заключаются сделки на отправку из Болгарии в Мармару и из Одессы в Западно-Центральную Италию. Кроме того, наблюдается запрос на перевозку сои из Измаила в Египет и пшеницы из Рени в Восточную Грецию. На рынке также привлекает внимание отправка кукурузы из Констанцы на Мальту и зерна из Варны в Великобританию.
Непрерывное давление на цены на зерно и ограниченная покупательская способность в странах-импортерах, таких как Турция, ограничивают перспективы увеличения объема грузоперевозок. Судовладельцы вероятно будут вынуждены сохранять текущие ставки фрахта, поскольку снижение их при благоприятных погодных условиях представляется сложным.
На рынке Средиземного моря отмечается стагнация активности: новые грузы появляются не так часто, как хотелось бы судовладельцам. Этот период традиционно сложен для рынка, учитывая уменьшение объемов отправок удобрений, одного из основных двигателей спроса, из региональных портов. Кроме того, большое количество доступного тоннажа дает фрахтователям возможность диктовать условия.
На рынке Азовского моря продолжается относительное затишье из-за ограниченного спроса на российское зерно и уголь в Турции. Постепенно увеличивается количество доступных судов, а задержки в Керченском проливе снижаются, что позволяет фрахтователям давить на ставки. Тем не менее, судовладельцы успешно удерживают ставки на относительно высоком уровне, несмотря на текущие условия рынка.
В данной ситуации на рынке акцент делается на перевозках зерна и угля из портов Ростова и Ейска в направлении Мармары. Более дальние рейсы предлагают судовладельцам более выгодные условия. Перевозки угля также остаются важным сегментом, хотя и наблюдается спад активности. Спрос на российское зерно и уголь остается низким, что создает давление на ставки фрахта. Судовладельцы, несмотря на постепенное увеличение списка доступных судов и сокращение задержек в Керченском проливе, стараются сопротивляться снижению ставок.
