+380 67 625 91 65
В начале 2024 года на рынке Черного моря зафиксировано замедление операционной активности после новогодних каникул, особенно в отношении предложений на январь из портов Евросоюза и России. Повышенный уровень свободных судов малого тоннажа оказывает давление на фрахтовые ставки. Основным направлением грузопотока в регионе остается перевозка украинского зерна, включая пшеницу из портов Дуная, таких как Рени или Измаил, в направлении Александрии и Мармары. Внимание также привлекают перевозки мучных продуктов и соевых бобов.
На протяжении недели суточная выгрузка вагонов с зерном в портах Большой Одессы колеблется от 1000 до 1300 вагонов в сутки. Средний показатель вырос на 143 единицы, достигнув 1187 вагонов в сутки. Это свидетельствует о растущем интересе к отправкам из портов Одессы и активизации рынка к 3-й декаде января. В ближайшем будущем ожидается, что судовладельцы смогут стабилизировать ставки после полного восстановления торговли и предотвратить резкое падение тарифов.
На рынке Средиземного моря после праздничных выходных намечается постепенное восстановление активности. Заметен умеренный рост в перевозках стальной продукции, удобрений и минералов. Несмотря на это, значительное количество доступных судов создает конкурентное давление на судовладельцев. Они сталкиваются с ситуацией, когда фрахтователи диктуют более низкие ставки, опираясь на текущее состояние рынка. В результате судовладельцам приходится удерживать тарифы на уровне предыдущей недели, стремясь избежать их дальнейшего снижения.
В последнее время ключевыми направлениями грузоперевозок являются перевозки удобрений из Египта в различные порты, включая Гаету и Иммингем, а также транспортировка семян хлопка из Неа Карвали в Севилью. Ожидается стабилизация тарифов после возобновления торговой активности. Тем не менее, аналогично Черному морю, возможен спад активности во второй половине января, учитывая ограниченный спрос на ключевые виды грузов в регионе.
На рынке Азовского моря активность остается невысокой, особенно в сегменте экспорта российского зерна и угля, поскольку многие ключевые игроки еще не вернулись к работе после праздничных выходных. Тем не менее, судовладельцы успешно удерживают уровень ставок, используя свое положение в условиях ограниченного числа доступных судов на начало января.
В настоящее время ключевыми направлениями грузоперевозок являются доставка пшеницы из портов Ростова и Азова в Мармару и из Ейска в Мармару, а также транспортировка угля из Ростова в Трабзон и Искендерун. Прогнозируется укрепление тарифов для рынка Азовского моря, если не произойдет увеличение числа доступных судов. Это, однако, маловероятно, учитывая ожидаемое увеличение предложения грузов после возвращения основных участников рынка. Однако общая ситуация в Азовском море может быть более изменчивой по сравнению с Черным и Средиземным морями.
