+380 67 625 91 65
Состояние на рынке Черного моря демонстрирует позитивную динамику, обусловленную активизацией перевозок среди небольших судов. Наблюдается ограниченное количество доступных судов, что приводит к увеличению числа судов в портах Сулина и Быстре с 50-55 судов на прошлой неделе до более чем 80 в настоящее время. Вследствие этого судовладельцы получают более высокие ставки, особенно для перевозок из портов Дуная.
На европейских направлениях основными товарами для перевозки являются пшеница, кукуруза и другие сельскохозяйственные продукты, отправляемые из портов Рени и Измаил в разные регионы Европы, такие как Равенна и Таррагона. Также активно происходит перевозка стальных заготовок из Новороссийска. Множество разнообразных направлений доставки, включая порты Зонгулдак и другие европейские города, способствует разнообразию деятельности.
В первой половине октября судовладельцы, вероятно, попытаются установить новые повышенные ставки, что типично для этого периода в октябре-ноябре. Однако, учитывая отсутствие значительных улучшений на двух основных товарных рынках, это может оказаться сложной задачей. Дополнительным фактором, ограничивающим рост ставок, остается увеличение активности глубоководных портов, что может сказаться на сдерживании роста тарифов в этом регионе.
Ситуация на рынке Средиземного моря ухудшилась незначительно. Участники рынка сообщают о снижении активности в бассейне, несмотря на сохранение регулярных отправок зерновых и стальных продуктов. Спрос на удобрения снизился, при этом список тоннажа достаточен для удовлетворения существующего предложения. Стабильность цен на бункерное топливо убирает один из аргументов судовладельцев во время переговоров, что приводит к стагнации тарифов, а иногда и их снижению. Снижение цен на зерновые усложняет экспорт из некоторых регионов, что может повлиять на стоимость фрахта и общую активность на рынке.
Ситуация на рынке Азовского моря начинает охлаждаться, но спрос на морские и речные перевозки по-прежнему остается высоким. Однако фрахтовые компании продолжают оказывать давление на ставки из-за замедления продажи российской пшеницы в Турцию. Задержки в Керченском проливе добавляют неопределенности для судовладельцев. Обсуждаются сделки по транспортировке пшеницы из Ейска в Мармару, а также возможности отправки угля из Ростова-на-Дону. Долгосрочные фрахтовые ставки немного снизились, но по-прежнему остаются выгодными для судовладельцев в сравнении с краткосрочными рейсами, даже при более длительных путешествиях.
