+380 67 625 91 65
Торговля на Черном море относительно стабильна, и единственным регулярно предлагаемым грузом является зерно. В связи с немного большим количеством открытых судов на декабрьские даты и более короткими заторами на входе в Сулину (до 80 судов ожидают прибытия по сравнению с почти 100 неделю назад), фрахтователи продолжают успешно настаивать на более низких ставках.
В краткосрочной перспективе реальных предпосылок для сколько-нибудь заметного подъема активности и тем более предрождественского ралли, вопреки ожиданиям многих брокеров и судовладельцев, нет. Дело в том, что украинское зерно экспортируется в основном крупнотоннажным флотом, тогда как спрос на сталь в странах Ближнего Востока, и Северной Африки, и ЕС остается слабым, а другие грузы (удобрения, уголь) едва ли способны поддерживать спрос в тоннаже. “Думаю он останется стабильным и спокойным, даже при возможном дальнейшем падении как активности, так и ставок”, прокомментировал опытный местный брокер. Однако, даже если фрахтовые ставки останутся стабильными (или даже немного просядут), владельцы подойдут к концу года с вполне неплохими результатами с точки зрения дневной выручки.
На рынке каботажных судов Средиземного моря наблюдается некоторое снижение объемов торговли, особенно в сегменте удобрений. При этом количество судов, открываемых в регионе, постепенно увеличивается. Предложение тоннажа особенно богато в EMed. В этих условиях фрахтователи настаивают на сокращении фрахта, часто им удается заключать новые сделки по несколько более низким ставкам, чем раньше (около 0,5-2 долл./т в зависимости от маршрута).
Судовладельцы продолжают сопротивляться дальнейшему снижению ставок в Азовском море, пытаясь сохранить фрахт на прежнем уровне, который можно считать более чем приемлемым даже для судовладельцев, которые обязаны платить AWRP. Неблагоприятные погодные условия (дожди и грозы) и предстоящая ледовая кампания помогают судовладельцам в их усилиях по сдерживанию уровня фрахта в регионе.