+380 67 625 91 65
Фрахтовый рынок Черного моря переживает сложные времена, продолжая погружаться в кризис. Количество доступных для перевозки грузов снижается, тем самым увеличивая конкуренцию между судовладельцами. Это непосредственно влияет на стоимость услуг, вызывая дальнейшее снижение тарифов на перевозки.
По-прежнему наблюдается замедление грузоперевозок зерновых из портов Дуная. Среди ключевых маршрутов — перевозки пшеницы из украинских портов Дуная в Мармару, Александрию и из Измаила или Рени в Ашдод. Некоторые трейдеры находят возможности для перевозки пшеницы из Рени в Мерсин.
Тем временем, перевозки из других портов остаются нестабильными и отмечается снижением ставок. Здесь можно выделить маршруты из Варны в Мармару, из Констанцы в Александрию и Израиль, а также из Констанцы в Мерсин и в Адриатическое море. Действие ограничений на импорт агропродукции из Украины в Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию и Болгарию продлится до 15 сентября. В то же время Еврокомиссия отметила постепенное снятие ограничений к указанному сроку.
В Средиземном море ситуация для владельцев судов продолжает обостряться. Избыток тоннажа увеличивается, создавая давление на рынок. Вместе с тем, заметен дефицит новых предложений по грузам, что еще больше осложняет обстановку. По запросам на перевозку можно сказать, что основной интерес вызывают удобрения, минералы и сельскохозяйственная продукция. В таких условиях неизбежно ожидается снижение тарифов на перевозку.
В целом, рынок демонстрирует активность и разнообразие перевозок, несмотря на текущую сложную ситуацию. В такой ситуации рынок находится в более стабильном состоянии, ставки не падают, но и объёмов грузов не хватает для их повышения.
Большинство участников сходятся во мнении, что значительных сдвигов стоит ожидать лишь с началом нового зернового сезона и увеличением экспорта из портов Европейского Союза, Украины и России. Без увеличения объема перевозки стальных изделий и удобрений даже в июле не стоит ожидать заметного роста рынка.
Торговая активность в Азовском море остается достаточно низкой, хотя фрахтовые ставки уже достигли своего минимума. Предвидя начало зернового сезона, большинство судовладельцев флота «река-море» становятся более активными, особенно при обсуждении отправок во второй половине июня. Такая активность и настойчивость судовладельцев выступили фактором незначительного повышения ставок в регионе. На рынке ощущается тенденция к поиску коротких маршрутов и увеличению стоимости перевозок со стороны судовладельцев.
