+380 67 625 91 65На Чорному морі спостерігається впевнене зміцнення фрахтових ставок, що пов’язано з низкою ключових факторів. Перш за все, збільшилася пропозиція зерна, переважно з України. Це створює дефіцит доступних суден, особливо в західній частині Чорного моря. І це дає змогу власникам суден встановлювати вищі тарифи на перевезення. Особливо помітне зростання ставок на напрямках до Греції та Італії, де зберігається високий попит на українські зернові. Крім того, хвиля атак на портову інфраструктуру України також побічно сприяє зростанню ставок у сусідніх країнах, таких як Румунія і Болгарія. На тлі нещодавнього збільшення цін на експорт української кукурудзи, фрахтувальники і судновласники бачать додаткові можливості для підвищення своїх позицій на ринку. Прогноз для Чорного моря залишається оптимістичним. Очікується, що попит на українські сільськогосподарські вантажі буде стабільно високим, особливо напередодні кінця року. Це створить додаткові можливості для судновласників збільшити ставки, підтримувані зростанням цін на зернові та стабілізацією пропозиції суден.
У Середземному морі спостерігається змішана динаміка. Кількість доступних суден задовольняє поточний вантажопотік, але судновласники продовжують наполягати на підвищенні ставок. Це відбувається на тлі зростання фрахтових ставок у Чорному морі, що додає тиску на чартерів. Найпомітніше зростання ставок спостерігається в сегменті перевезень зернових і добрив. Експорт добрив з Єгипту в Південну Європу йде за зростаючими тарифами, оскільки попит на ці вантажі залишається стабільним. Також спостерігається пожвавлення металургійного сектору, особливо в частині перевезень сталі та металів із Середземномор’я до Північної Африки та Східної Європи. Прогноз для Середземного моря виглядає обережно позитивним. Очікується збільшення обсягів вантажоперевезень, що може призвести до подальшого зростання ставок.
На ринку Азовського моря за останні тижні відбулися значні зміни. Після кількох тижнів зростання ставок ринок різко змінив напрямок. Нові правила імпорту пшениці до Туреччини призвели до обмеження обсягів імпортної пшениці, що скоротило пропозицію зерна для перевезень і чинило тиск на ставки. Ставки на перевезення зернових знизилися, і судновласникам довелося скоригувати очікування. Водночас попит на перевезення вугілля трохи пожвавився, дозволяючи вугільним експортерам конкурувати за доступні судна. Прогноз для Азовського моря залишається невизначеним: нові турецькі правила продовжуватимуть чинити тиск на ринок. Однак з наближенням зими очікується підвищення попиту на вугілля та інші вантажі, що може допомогти стабілізувати фрахтові ставки.
