+380 67 625 91 65Ринок фрахту малотоннажних суден у Чорному морі поступово відновлюється, чому сприяє збільшення обсягу перевезень зернових з українських портів. Однак надлишок суден, як і раніше, створює складнощі для судновласників, які не можуть домогтися значного зростання фрахтових ставок. За останній тиждень вартість перевезень збільшилася лише на $0.5-1 за тонну. Попит на перевезення зерна в такі країни, як Італія і Греція, залишається стабільним. Наприклад, перевезення кукурудзи з Одеси до Греції оцінюють у $24 за тонну, а аналогічну доставку до Лівану пропонують за ставкою $20-21 за тонну. При цьому угоди з перевезення пшениці до Туреччини укладаються за ставкою $17-18 за тонну, що мінімізує прибуток судновласників. Ситуація з перевезенням інших вантажів, таких як вугілля або добрива, також залишається складною. Прогнози для Чорного моря в найближчі тижні залишаються обережними. Хоча очікується збереження попиту на перевезення зерна, особливо з урахуванням нового врожаю, значного зростання ставок не передбачається.
На ринку фрахту малотоннажних суден у Середземному морі ситуація залишається досить напруженою. Надлишок суден і обмежена кількість пропозицій вантажів продовжують утримувати ставки фрахту на низькому рівні. Основні товари, що перевозяться, – зерно, сталь і добрива – підтримують ринок, але цього недостатньо для значного збільшення прибутковості. Перевезення зерна і добрив у невеликих обсягах дають лише тимчасове полегшення. Наприклад, на маршруті перевезення 4,000 тонн кукурудзи з Греції до Південної Франції ставки коливаються в межах $22-23 за тонну, що лише незначно перевищує операційні витрати судновласників. Незважаючи на невелике збільшення обсягу перевезень, прогнози для Середземного моря залишаються стриманими. Очікується, що попит на перевезення найближчими тижнями буде стабільним, проте надлишок суден на ринку продовжуватиме чинити тиск на ставки фрахту.
Ринок фрахту в Азовському морі також перебуває в складній ситуації, де надлишок тоннажу й обмежені обсяги вантажів продовжують утримувати ставки на низькому рівні. Основні вантажі – зерно і вугілля – залишаються затребуваними, але їхнього обсягу недостатньо для значного поліпшення ринкових умов. Наприклад, перевезення 3,000 тонн пшениці з Азова до Туреччини обговорюється за ставкою $26-27 за тонну, що еквівалентно $1.5-1.6 тис. на день для судновласників. Перевезення вугілля підтримують ринок: перевезення 5,000 тонн вугілля з Ростова до Туреччини обговорюється за ставкою $22-23 за тонну. Прогнози для Азовського моря залишаються обережними: найближчими місяцями судновласники сподіваються на зростання попиту на перевезення зернових у зв’язку з осіннім сезоном, але надлишок суден, як і раніше, обмежуватиме зростання ставок фрахту.
