+380 67 625 91 65На ринку фрахту в Чорному морі спостерігається невелике пожвавлення. Це пов’язано зі зростанням пропозицій на перевезення зернових з України, особливо в Італію та Іспанію. Однак через велику кількість вільних суден судновласники не можуть підняти ставки. У реальності вони знизилися на $1 за тонну, попри спроби зафіксувати вищі рівні. Наприклад, вартість перевезення 10,000 тонн пшениці з Чорноморська в італійську Адріатику знизилася до $23 за тонну. Це відповідає доходу $2.6-2.8 тис. на день. Перевезення кукурудзи також демонструє низькі ставки. Ситуація з іншими вантажами залишається складною. Угоди з перевезення 10,000 тонн сталевих заготовок з Одеси в Аліагу укладені за ставкою $16 за тонну. Цей рівень не дозволяє істотно збільшити доходи судновласників. Прогнози на найближчі тижні показують стабілізацію ставок. Можливе невелике зростання на $1 за тонну. Зі збільшенням обсягів перевезень зерна, особливо кукурудзи, ставки можуть зрости з початком нового врожаю в Україні. Однак, якщо обсяги перевезень не збільшаться, зростання ставок може бути обмеженим.
Ринок малотоннажних суден у Середземному морі залишається під тиском. Це пов’язано з надлишком суден і низькою активністю вантажовідправників. Невелике пожвавлення в перевезеннях зернових з європейських портів не призвело до істотних змін. Ситуація з пропозиціями інших вантажів, таких як сталь і добрива, залишається слабкою. Ставки фрахту залишаються на колишньому рівні. Судновласники не хочуть знижувати ціни, очікуючи поліпшення ситуації. Наприклад, угоду з перевезення 5,000 тонн пшениці з Севільї в Ліворно було укладено за ставкою €20 за тонну. Це приносить дохід $5-5.5 тис. на день. Прогнози для Середземного моря невтішні. Поки попит на перевезення залишається низьким, ставки фрахту залишаться на поточному рівні. Ринок фрахту продовжить зазнавати тиску через надлишок суден і нестачу вантажів.
В Азовському морі ринок фрахту стабільний. Це відбувається попри обмежені обсяги вантажоперевезень і надлишок доступних суден. Основним драйвером залишаються перевезення вугілля. Вони підтримують ставки на стабільному рівні. Наприклад, угоди з перевезення 3,000 тонн вугілля з Ростова в ТБС укладені за ставкою $22 за тонну. Це еквівалентно доходу $1.8-2 тис. на день. Перевезення зернових також тривають, але ставки залишаються помірними. Наприклад, перевезення 3,000 тонн пшениці з Азова в Мармару обговорюється за ставкою $24.5-25 за тонну. Це приносить дохід $1.3-1.4 тис. на день. На далеких маршрутах ставки можуть бути вищими. Прогнози для Азовського моря обережні. Незважаючи на стабільні ставки на перевезення вугілля, ринок залишається обмеженим через слабкий попит на перевезення зернових та інших вантажів.
