+380 67 625 91 65Ринок фрахту для малотоннажних суден у Чорному морі продовжує залишатися стабільним, але відчуває значний тиск. Судновласники намагаються підняти ставки, однак основна проблема: дисбаланс між кількістю доступних суден і обмеженим обсягом вантажів – не дає змоги цього зробити. Активність на ринку залишається низькою, а ставки коливаються близько мінімальних значень. Наприклад, ставки на перевезення 5-6 тисяч тонн пшениці з Ізмаїла або Рені до Александрії становлять близько $20 за тонну, тоді як судновласники прагнуть підняти їх хоча б до $23 за тонну. Навіть на довших маршрутах, як перевезення 6,500 тонн пшениці з Рені в Равенну, ставки залишаються низькими, близько $26 за тонну. Загалом, ринок Чорного моря залишається на низькому рівні, без значних змін найближчим часом. Судновласники продовжують поставати перед труднощами при спробах підвищити ставки фрахту. Прогнози на зростання залишаються обережними.
У Середземному морі ринок фрахту також зазнає труднощів через низьку активність і брак вантажів. Судновласникам не вдається істотно підняти ставки. Перевезення 4,000 тонн сталі з Хереке в Дуррес обговорюється за ставкою близько $10 за тонну, що еквівалентно $1.7 тис. на день. Перевезення 2,500 тонн мідних катодів з Уельви в Салерно було зафрахтовано за ставкою $28 за тонну, що приносить дохід близько $3 тис. на день. Ці низькі ставки відображають загальну слабкість ринку. Сегмент добрив також стикається з тиском, викликаним надлишком тоннажу. Судновласники змушені погоджуватися на низькі ставки, щоб заповнити свої судна. Прогнози для ринку Середземного моря залишаються стриманими, і подальше зростання ставок малоймовірне.
Ринок фрахту в Азовському морі також перебуває під тиском, попри ознаки активності. Основна проблема – надлишок тоннажу, що не дає змоги істотно підняти ставки. Незважаючи на невелике зростання попиту на перевезення зернових, ставки залишаються низькими. Наприклад, перевезення 3,000 тонн зерна з Ростова в Мармару обговорюється на рівні $22-23 за тонну, що еквівалентно $1.2-1.4 тис. на день. Цей рівень ставок не покриває операційні витрати судновласників. Попит на перевезення вугілля також залишається стабільним, але ставки продовжують залишатися низькими. Наприклад, перевезення 3,000 тонн вугілля з Ростова в ТБС оцінюється в $19-20 за тонну, що не забезпечує значного доходу для судновласників. Прогнози для Азовського моря залишаються невтішними. І малоймовірно, що найближчими тижнями ринкові умови істотно покращаться.
