+380 67 625 91 65Ринок фрахту малотоннажних суден у Чорному морі продовжує відчувати значний тиск через недостатню активність і обмежену кількість вантажів. Судновласники не можуть істотно підвищити ставки, попри збереження попиту на українське зерно, яке залишається найбільш популярним вантажем у регіоні. Обсяги перевезень залишаються низькими, що утримує ставки на мінімальних рівнях. Хоча відзначається невелике позиційне зростання. Наприклад, перевезення 10-12 тисяч тонн пшениці з Чорноморська до Тунісу оцінюється в середині $20 за тонну, що еквівалентно $3,4-3,7 тисячі доларів на день. Ситуація ускладнюється слабкою активністю в інших сегментах, таких як перевезення сталі та добрив. Наприклад, ставка на перевезення 3 тисяч тонн сталі з Бургаса до Ларнаки становить $20 за тонну, що ледь покриває операційні витрати. Прогнози для Чорного моря залишаються стриманими, і найближчими тижнями очікування на поліпшення невеликі. Попит на перевезення зернових залишається обмеженим, і якщо обсяги експортних поставок не збільшаться, судновласники й надалі зіштовхуватимуться з труднощами в поліпшенні своїх позицій на ринку.
Ринок фрахту малотоннажних суден у Середземному морі також стикається з серйозними проблемами, незважаючи на деяке пожвавлення в окремих сегментах. Основна складність полягає в нестачі пропозицій вантажів, що призводить до стагнації ставок і посилює конкуренцію серед судновласників. Перевезення сталі та добрив залишаються популярними, але обсяги вантажопотоків обмежені. Наприклад, ставка на перевезення 7,000 тонн сталі з Ізміра в Дамієтту обговорюється на рівні $17-18 за тонну, що еквівалентно $4-4.2 тисячам доларів на день. Ринок також страждає від надлишку тоннажу, що чинить додатковий тиск на ставки. Наприклад, перевезення 3,000 тонн мінеральних продуктів з Мерсина в Мурдейк обговорюється на рівні високих €30 за тонну. Прогнози для Середземного моря залишаються песимістичними. Незважаючи на ознаки пожвавлення в деяких сегментах, загальний стан ринку залишається слабким.
Ринок фрахту малотоннажних суден в Азовському морі продовжує демонструвати низьку активність, створюючи значний тиск на ставки. Основні проблеми пов’язані з надлишком суден і нестачею вантажів, що обмежує можливості судновласників підвищити доходи. Перевезення зернових залишається основним напрямком, але і тут ставки залишаються на низькому рівні. Наприклад, перевезення 3,000 тонн кукурудзи або гороху з Ростова до Мармари обговорюється за ставкою $23-24 за тонну, що еквівалентно $1-1.3 тисячам доларів на день. Ситуація ускладнюється надлишком тоннажу, що змушує судновласників погоджуватися на невигідні умови, щоб зберегти мінімальну активність. Наприклад, ставки на перевезення 3-5,000 тонн пшениці з Єйська в Адріатичне море обговорюються на рівні $40-45 за тонну, що свідчить про низький попит і жорстку конкуренцію. Прогнози для Азовського моря залишаються стриманими. Найближчими тижнями значне поліпшення ринкових умов є малоймовірним, адже попит на перевезення продовжує залишатися слабким, а надлишок суден посилює тиск на ставки.
