+380 67 625 91 65Ринок фрахту для малотоннажних суден у Чорному морі стикається із серйозними викликами. Незважаючи на початок нового зернового сезону, зростання ставок на коротких маршрутах з українських портів виявилося незначним – лише $1-1.5/т, а на довгих – $2-2.5/т. Основна проблема – повільне зростання експорту нової пшениці в країни Середземномор’я. Крім того, пропозиція добрив з Єгипту скоротилася до мінімуму через високі ціни та зниження обсягів виробництва, що додає складнощів у східній частині Середземного моря. Судновласники намагаються підняти ставки, але це дається важко. Наприклад, перевезення до 6,000 тонн пшениці з Ізмаїла в Олександрію обговорюються на рівні $22.5-23/т, що еквівалентно $1.1-1.3 тис. на день. Попит на зернові перевезення залишається помірним, з невеликим збільшенням активності, що відображається в угодах із перевезення 5-6,000 тонн кукурудзи з Ізмаїла до Ларнаки за ставкою $22-23/т, еквівалентною $2-2,3 тис. на день.
Прогнози для Чорного моря залишаються стриманими: без значного зростання попиту на перевезення зернових ставки навряд чи істотно збільшаться. Судновласники і брокери сподіваються на поліпшення, але поточний надлишок тоннажу і слабкий попит обмежують зростання ринку.
У Середземному морі ринок фрахту для малотоннажних суден продовжує стикатися з серйозними проблемами. Гостра нестача нових вантажних пропозицій продовжує тиснути на ринок. Незважаючи на запити на перевезення мінеральних і сталевих виробів, стабільної пропозиції вантажів немає. Перевезення добрив, особливо з Єгипту, практично відсутні, що погіршує становище. Наприклад, перевезення 5,000 тонн сталі з Мармари в Романо було укладено за ставкою $18-18.5/т, що еквівалентно $2.1 тис. на день. Судновласники змушені приймати низькі ставки, щоб завантажити свої судна, як у випадку угоди з перевезення 1,500 тонн сталі з Салоніків в Анкону за ставкою близько $40/т.
Прогнози для Середземного моря залишаються песимістичними. Судновласники не можуть розраховувати на значне поліпшення ситуації найближчим часом через гостру нестачу нових вантажних пропозицій.
В Азовському морі ринок фрахту для малотоннажних суден демонструє помірні ознаки пожвавлення. Попит на перевезення зернових і агропродуктів трохи зріс, що дозволило судновласникам підвищити ставки фрахту. Наприклад, перевезення 3,000 тонн пшеничних висівок, гороху або кукурудзи з Ростова або Азова до Мармари обговорюється за ставкою $22-23/т, що еквівалентно $0.9-1.1 тис. на день. На далеких маршрутах також спостерігається зростання ставок, наприклад, перевезення 5,000 тонн пшениці з Єйська в Олександрію обговорюється за ставкою $40/т, що еквівалентно $1,8-2 тис. на день. Прогнози для Азовського моря залишаються стриманими, але з невеликим оптимізмом. Попит на перевезення зернових і вугілля може продовжити підтримувати помірне зростання ставок, проте загальний надлишок суден на ринку обмежує можливості для значного збільшення ставок.
