+380 67 625 91 65Ринок фрахту малотоннажних суден у Чорному морі продовжує залишатися складним, попри збільшення активності в новому зерновому сезоні. Обсяг пропозицій зернових вантажів, особливо з України, залишається обмеженим, а надлишок відкритих суден чинить тиск на ставки фрахту. Відсутність значних пропозицій з перевезення сталі, вугілля і добрив також ускладнює ситуацію. Нестабільний попит на перевезення робить ринок вразливим до змін у динаміці пропозиції вантажів. У Чорному морі судновласники стикаються з труднощами в підвищенні ставок фрахту. Наприклад, ставки на перевезення 3-4,000 тонн пшениці з Ізмаїла до Греції обговорюються на рівні $21/т, що відповідає $1-1.5 тис. на день. Ставки на перевезення сої та кукурудзи з Чорноморська в Мармару варіюються від $17/т до $38/т залежно від умов рейсу і терміновості. Прогнози для Чорного моря залишаються обережними. Без значного збільшення попиту на перевезення зернових та інших вантажів, ставки фрахту навряд істотно зростуть. Очікується, що ринок залишиться на поточних рівнях до відновлення імпорту пшениці Туреччиною, що прогнозується на жовтень.
У Середземному морі ринок фрахту малотоннажних суден також зазнає значних труднощів. Основною проблемою залишається невідповідність між кількістю доступних суден і попитом на перевезення. Незважаючи на стабільні потоки добрив і сталі, ринок залишається під тиском через надлишок доступних суден. Перевезення добрив з Єгипту регулярні, але не впливають на ринкові настрої. Наприклад, угода з перевезення 8,400 тонн сечовини з Єгипту до Байона обговорюється за ставкою $35/т, що еквівалентно $6-6.5 тис. на день за один рейс. Судновласники змушені погоджуватися на низькі ставки, щоб заповнити свої судна. Наприклад, перевезення 3,000 тонн скрапу з Салоніків в Аліагу обговорюється за ставкою $45 тис. паушальної ставки. Прогнози для Середземного моря залишаються стриманими. Ринок зазнаватиме тиску через надлишок тоннажу і недостатній попит. Судновласники і брокери сподіваються на збільшення експорту добрив і сталі, що може поліпшити ситуацію, але в умовах поточної невизначеності будь-які поліпшення будуть обмеженими.
В Азовському морі ринок фрахту малотоннажних суден показує ознаки помірного зростання. Невелике збільшення активності пов’язане зі зростанням обсягів зернових вантажів та інших сільськогосподарських продуктів, особливо в напрямку Туреччини та інших країн. Судновласники намагаються підняти ставки, незважаючи на тиск з боку надлишку суден. Наприклад, ставки на перевезення 3,000 тонн пшениці з Ростова до Батума обговорюються за ставкою $19/т. Також є пропозиції щодо перевезення 3-4,000 тонн пшениці з Ізмаїла до Греції за ставкою $21/т, що є поліпшенням порівняно з попередніми рівнями. Ситуація з іншими вантажами залишається стабільною. Наприклад, перевезення 3,000 тонн добрив з Кавказу до Фамагусти обговорюється за ставкою близько $30/т. Однак загальний ринок залишається складним через високий рівень пропозиції суден. Прогнози для Азовського моря залишаються обережними. Без значного збільшення попиту на перевезення зернових та інших вантажів ставки фрахту навряд чи зростуть. Судновласники сподіваються на поліпшення ситуації, але поточний надлишок тоннажу і слабкий попит обмежують можливості для зростання ринку.
