+380 67 625 91 65У Чорному морі ринок фрахту залишається під тиском. Попри збільшення пропозицій зернових з України, надлишок суден перевищує попит на перевезення. Це перешкоджає зростанню ставок фрахту на популярних зернових маршрутах. Основна перешкода – відсутність пропозицій щодо сталі, вугілля, добрив і європейських зернових. Навіть з відтоком флоту, судновласники не можуть підвищити ставки через надлишок суден. Судновласники часто змушені знижувати ставки, щоб забронювати вантажі. Це особливо помітно на популярних маршрутах, де ставки впали на $0.5-1/т. Обмежені пропозиції щодо сталі та добрив також не дають змоги поліпшити ситуацію. Відновлення виробництва добрив у Єгипті може збільшити перевезення в серпні. Судновласники та зернотрейдери сподіваються на зростання попиту на українське та європейське зерно в серпні, але значне підвищення ставок малоймовірне без збільшення експортних цін. Прогнози залишаються обережними. Без значного збільшення експорту зерна з України, Румунії, Болгарії та Росії, поліпшення ситуації не очікується.
У Середземному морі ринок фрахту також стикається з труднощами. Надлишок суден тисне на ставки фрахту, змушуючи судновласників знижувати ставки для завантаження суден. Судновласники часто погоджуються на зниження ставок на $0.5-1/т, щоб забронювати вантажі. Це особливо помітно на маршрутах, пов’язаних з перевезенням сталі та будівельних матеріалів. Попит на перевезення в Середземномор’ї низький. Турецькі виробники сталі відчувають проблеми з продажами, що негативно позначається на ринку. Деякі судновласники переорієнтуються на маршрути між Східним Середземномор’ям і Мармарою, мінімізуючи баластні переходи і частково покриваючи операційні витрати. Прогнози залишаються обережними. Без збільшення попиту на вантажоперевезення, ставки фрахту в Середземному морі навряд чи істотно зростуть. Судновласники і брокери сподіваються на активний експорт зерна з України та Єгипту, що може поліпшити ринок. Однак надлишок тоннажу і низький попит обмежують будь-які поліпшення.
В Азовському морі ринок фрахту показує ознаки пожвавлення. Невелике зростання активності в перевезеннях зерна та агропродуктів призвело до збільшення ставок фрахту. Збільшилася кількість перевезень пшениці в Єгипет і Туреччину, що позитивно позначилося на ринку. Судновласники намагаються підняти ставки, прагнучи отримати $18-20/т за перевезення 3,000 т кукурудзи або гороху з Ростова або Азова в Мармару. Однак фрахтувальники орієнтуються на ставки $16-16.5/т. Переговори тривають, і угоди укладаються на різних рівнях залежно від умов рейсу. Попит на перевезення вугілля з Азова до Самсуна залишається на рівні $12/т. Загальна ситуація складна через надлишок тоннажу і відсутність імпорту пшениці в Туреччину. Це обмежує можливості для значного зростання ставок фрахту. Прогнози стримані. Без збільшення попиту на перевезення зернових і вугілля ставки фрахту в Азовському морі навряд чи зростуть. Відновлення ринку можливе в разі відновлення імпорту пшениці до Туреччини та збільшення експортних цін на зернові.
