+380 67 625 91 65Ситуація на фрахтовому ринку Чорного моря залишається вкрай складною для судновласників. Ринок характеризується надлишком тоннажу і нестачею нових запитів на перевезення, що призводить до постійного тиску на фрахтові ставки. Наприклад, перевезення 6000 тонн пшениці з Ізмаїла до Лівану пропонується по $19/т. З Ізмаїла до Олександрії – по $22/т. Перевезення 5000 тонн коксу з Констанци в Більбао обговорюється на рівні $40/т. А перевезення 2-2,500 тонн металобрухту з Болгарії в Мармурове море оцінюється в $18-19/т. У сегменті перевезень сталі також спостерігається низька активність, і фрахтувальники готові платити максимум $16/т за перевезення 3000 тонн сталі з Новоросійська в Ізміт. Відсутність імпорту пшениці Туреччиною мінімізує попит на тоннаж у регіоні, що призвело до зниження фрахтових ставок на $0,5-1/т.
На найближчі тижні не очікується істотного поліпшення ситуації на ринку коастерів у Чорному морі. Ринок може підтримати тільки збільшення попиту на зерно в Єгипті, країнах Північної Африки та ЄС, але поки що цього не відбувається.
Ситуація на фрахтовому ринку Середземного моря також залишається складною. Низька активність і обмежена пропозиція вантажів у всіх частинах регіону призводять до тиску на фрахтові ставки. Приплив суден з Континенту ускладнює ситуацію в західній частині басейну, де судна розглядають можливість баластування в східне Середземномор’я в пошуках роботи. Однак пропозиція вантажів залишається скромною, і фрахтові ставки продовжують знижуватися, змушуючи судновласників укладати угоди за нижчими цінами. Активність перевезень добрив з Єгипту, традиційного драйвера ринку, вкрай низька, що також погіршує ситуацію. Прогноз на найближче майбутнє несприятливий. Відсутність значного збільшення попиту на зерно продовжить тиснути на ринок. Фрахтові ставки в Середземному морі, ймовірно, залишаться на низькому рівні або продовжать знижуватися.
Ситуація на фрахтовому ринку Азовського моря також складна. Пропозиції вантажів спорадичні, а надлишок вільних суден річка-море призводить до рекордно низьких фрахтових ставок. Наприклад, за перевезення 3000 тонн кукурудзи з Азова/Ростова в Мармурове море фрахтувальники пропонують $14-15/т, тоді як судновласники намагаються отримати хоча б $16/т. Для інших вантажів ситуація не краща: трейдери не готові платити понад $12/т за перевезення 3-5000 тонн вугілля з Ростова в порти Чорного моря. Ці низькі ставки не спостерігалися з травня-червня 2019 року. Відсутність імпорту пшениці Туреччиною і мінімальний попит на тоннаж у регіоні продовжують знижувати фрахтові ставки на $0,5-1/т за останній тиждень. Прогноз на найближче майбутнє вкрай несприятливий: відсутність значного збільшення попиту на зерно в Єгипті та інших країнах, а також заборона на імпорт пшениці в Туреччину і далі чинитимуть сильний тиск на ринок.
