+380 67 625 91 65Поточна ситуація на фрахтовому ринку Чорного моря характеризується надлишком тоннажу, що чинить тиск на фрахтові ставки. Незважаючи на спроби власників суден підвищити ставки, успіх був обмежений, особливо з початком нового зернового сезону. На ринок також впливають відсутність постачання пшениці в Туреччину і слабкий попит на російське зерно в Ірані, що веде до зниження ставок в Азовському і Каспійському морях. Прогнози на фрахтовий ринок Чорного моря залишаються обережними. Найближчими тижнями ставки фрахту можуть залишатися низькими. Власники суден будуть змушені робити поступки, щоб забезпечити зайнятість своїх суден, що може призвести до подальшого зниження ставок. Однак, з початком нового зернового сезону попит на тоннаж буде поступово зростати, хоча значних поліпшень не очікується через обмежений попит і зниження експортних цін на зерно. Таким чином, ринок Чорного моря найближчим часом відчуватиме тиск через надлишок тоннажу і слабкий попит.
Поточна ситуація на фрахтовому ринку Середземного моря залишається складною через дисбаланс між пропозицією і попитом на тоннаж. Торгівля сповільнилася через галузеві заходи в Стамбулі та відсутність багатьох гравців ринку. Фрахтові ставки залишаються під тиском, і власники суден часто готові робити поступки в умовах високої конкуренції. Ситуація в сегменті сталі також залишається складною. Угода на перевезення 1600 тонн сталі з Ізміра в Західну Грецію укладена приблизно за $18 за тонну. Найближчим часом значних поліпшень на ринку Середземного моря не очікується. Висока конкуренція і надлишок тоннажу продовжуватимуть чинити тиск на ставки. Однак поступове пожвавлення попиту на перевезення зерна і добрив може внести деяку стабільність.
Поточна ситуація на фрахтовому ринку Азовського моря залишається напруженою через відсутність вантажів і надлишок тоннажу. Ставки фрахту продовжили знижуватися, досягнувши мінімальних рівнів, оскільки поточні щоденні доходи судновласників у 2.5-3 рази нижчі за операційні витрати. Для відправки 3-5,000 тонн кукурудзи з Єйська в Мармурове море ставки становлять $14-15 за тонну, що ледь покриває операційні витрати. Деякі чартери пропонують $16 за тонну для відправки 3,000 тонн кукурудзи з Азова в Мармурове море з датами навантаження на початку липня. Прогноз для Азовського моря залишається песимістичним. Найближчим часом значних поліпшень не очікується, оскільки надлишок тоннажу і слабкий попит продовжують чинити тиск на ставки. Власники суден будуть змушені робити значні поступки, щоб забезпечити зайнятість своїх суден. Відновлення ринку можливе тільки за умови значного збільшення попиту на перевезення, що наразі малоймовірно.
