+380 67 625 91 65Останніми тижнями фрахтовий ринок Чорного моря переживає значні зміни. Основний фактор, що впливає на ставки, – надлишок тоннажу. Наразі на ринку доступно понад 370 суден дедвейтом від 2 до 12 тисяч тонн, що значно перевищує кількість доступних вантажів. Це призводить до високої конкуренції серед судновласників, змушуючи їх знижувати ставки для отримання замовлень.
Ситуація ускладняється новинами про зміну умов проходу Босфору з 1 липня, що спонукає деяких судновласників намагатися підвищити ставки. Однак попит на перевезення залишається низьким, незважаючи на наближення нового зернового сезону. Наприклад, власники суден прагнуть отримати ставки близько $30 за тонну для перевезення 5-7 тисяч тонн кукурудзи з портів Чорного моря до Середземномор’я, тоді як фрахтувальники не готові платити понад $20-25 за тонну.
Навіть очікуване зростання обсягів експортованого зерна наприкінці червня – на початку липня може призвести лише до незначного підвищення ставок, близько $2-3 за тонну, що дасть змогу судновласникам лише покрити операційні витрати.
Фрахтовий ринок Середземного моря останніми тижнями зіткнувся з низкою факторів, що негативно впливають на його стан. Однією з основних проблем є надлишок тоннажу. Наразі на ринку спостерігається велика кількість доступних суден, що призводить до високої конкуренції серед судновласників і зниження фрахтових ставок. Прогноз на найближче майбутнє для ринку Середземного моря залишається невтішним. Надлишок тоннажу і нестача вантажів продовжать чинити тиск на фрахтові ставки. Очікується, що ринок залишиться на низькому рівні найближчими тижнями, незважаючи на сезонні коливання попиту.
Заборона Туреччини на імпорт пшениці з 21 червня серйозно вплинула на ринок Азовського моря. Близько 60% всіх вантажів з російських портів Азовського моря становили поставки пшениці до Туреччини. Введення заборони призвело до різкого зниження обсягів перевезень і падіння фрахтових ставок.
Ставки на короткострокових маршрутах з портів Азовського моря знизилися на $4-6 за тонну, а на довгострокових – на $8-10 за тонну. Наприклад, ставки на перевезення 3 тисяч тонн кукурудзи з Ростова або Азова в Мармурове море становлять близько $19 за тонну, що ледь покриває щоденні операційні витрати суден. Прогноз на найближче майбутнє для фрахтового ринку Азовського моря залишається похмурим. Заборона Туреччини на імпорт пшениці істотно скоротила обсяги перевезень, і малоймовірно, що ситуація покращиться найближчими місяцями. Навіть незважаючи на надії на збільшення обсягів експортованого зерна з початком нового сезону, загальний попит на перевезення залишиться низьким.
