+380 67 625 91 65Ринок Чорного моря зіткнувся зі зростаючою проблемою простоїв суден, які можуть тривати від 7 до 10 днів або навіть довше. Це змушує судновласників проявляти більшу гнучкість в умовах конкуренції, що посилюється, і знижує загальний прибуток суден на тлі нестачі активних вантажопотоків.
Основними товарами, які перевозяться в регіоні, залишаються зерно з глибоководних портів України, будівельні матеріали та мінеральні ресурси з Туреччини. Багато компаній виживають, переважно завдяки перевезенню зернових вантажів, які забезпечують мінімальний рівень активності на ринку. Висока конкуренція серед власників каботажних суден змушує їх знижувати ставки або погоджуватися на менш прибуткові маршрути, щоб уникнути простою суден.
Прогноз: Конкуренція і зменшення доступних вантажопотоків залишаться ключовими факторами, що чинять тиск на судновласників у регіоні Чорного моря. Очікується, що вони продовжуватимуть знижувати ставки або шукатимуть альтернативні маршрути для підтримки завантаження. Водночас перспективи перевезень зернових можуть залишатися відносно стабільними, особливо в сезон збирання врожаю.
У Середземноморському регіоні перевезення єгипетських добрив мають стабільний попит, що підтримує економічну активність і забезпечує судновласникам стабільні доходи. До кінця тижня спостерігається зниження ставок на перевезення з європейських, російських і близькосхідних портів, що призводить до зменшення загальної прибутковості рейсів. Через гостру конкуренцію і скорочення обсягу вантажопотоків ставки знижуються на $0,5-1 за тонну, а під час перевезень з України – на $1-1,5 за тонну.
Прогноз: Середземноморський регіон, імовірно, продовжуватиме зниження ставок на тлі зменшення попиту на перевезення і зростаючої конкуренції. Стійкий попит на перевезення добрив і сталевих виробів може підтримувати певний рівень прибутковості для деяких судновласників.
В Азовському морі спостерігається найбільш значне зниження ставок на фрахт. Незважаючи на це, базове становище судновласників залишається відносно благополучним за рахунок стабільного попиту на перевезення зерна і вугілля з Росії до Туреччини. Перевезення з Росії до Туреччини залишаються прибутковими завдяки тимчасовим чартерним ставкам, які перевищують операційні витрати на 20-30%, навіть за наявності затримок і довгих простоїв. Несприятливі погодні умови і посилення заходів контролю в Керченській протоці призводять до збільшення часу простою суден, що змушує судновласників погоджуватися на більш низькі ставки.
Прогноз: Найближчим часом очікується збереження стійкого попиту на перевезення зерна і вугілля з Росії до Туреччини, що підтримуватиме відносно стабільний дохід для судновласників у регіоні, незважаючи на загальне зниження ставок.
