+380 67 625 91 65У Чорному морі фрахтовий ринок залишається під тиском через слабку торговельну активність по основних вантажах, особливо по зерну та добривах. Вантажовідправники отримують більше простору для переговорів, оскільки пропозиція твердих вантажів залишається обмеженою, а список відкритого тоннажу продовжує збільшуватися. Водночас судновласники поки уникають різкого зниження ставок, спираючись на збережувану невизначеність щодо вартості бункера та на окремі дохідніші партії. Додатковим фактором підтримки виступають разові перевезення сталі, мінералів і частини інших вантажів, але вони не змінюють загальної слабкої картини ринку. На коротких напрямках тиск помітніший через гостру нестачу зернових пропозицій, тоді як на окремих далеких рейсах судновласники ще намагаються утримувати вищу економіку. Загалом ринок виглядає незбалансованим: тоннажу стає більше, а стабільного вантажного потоку недостатньо. У короткостроковій перспективі по Чорному морю найімовірніше подальше помірне зниження фрахту, якщо вантажовідправники не почнуть активніше формувати нові партії.
У Середземному морі ринок костерів залишається помірно слабким: нових вантажів небагато, а відкриті судна вантажовідправники знаходять без суттєвих складнощів. Це посилює тиск на фрахт, оскільки вантажовідправники дедалі частіше озвучують нижчі ідеї та перевіряють готовність судновласників до поступок. Головним аргументом судновласників, як і раніше, залишається волатильність бункера, однак на м’якшому ринку цей фактор уже не дозволяє впевнено утримувати колишні рівні. Активність зберігається по окремих партіях аграрної продукції, мінералів і сталі, але загальний вантажопотік залишається недостатнім для розвороту ринку вгору. Широкий розрив між очікуваннями сторін знову посилюється, через що фіксації відбуваються точково й за напружених переговорів. Тиск на судновласників додатково посилюється зростанням тоннажу у відкритих позиціях. У найближчій перспективі по Середземному морю найімовірніше збереження слабкої кон’юнктури з поступовим зміщенням ринку на користь вантажовідправників.
В Азовському морі ситуація виглядає найбільш однозначно негативною для судновласників, оскільки торговельна активність залишається слабкою, а список відкритих суден типу «ріка-море» продовжує зростати. Вантажовідправники впевнено продавлюють зниження ставок, користуючись надлишком тоннажу та відсутністю сильного попиту на перевезення зерна. Додатковим фактором тиску стало скорочення затримок у Керченській протоці, через що оборот флоту прискорився і на ринку з’явилося більше доступних суден. Попит з боку покупців зерна залишається стриманим, а російський річковий ринок також не надає достатньої підтримки через слабкий інтерес великих компаній. Обнулення експортних мит на основні культури поки не призвело до швидкого пожвавлення вантажопотоку, тому ефект для фрахту залишається обмеженим. По вугіллю активність також не виглядає достатньою, щоб компенсувати слабкість зернового сегмента. У короткостроковій перспективі по Азовському морю ймовірне подальше зниження фрахту, якщо зростання доступного тоннажу й надалі випереджатиме відновлення попиту з боку вантажовідправників.