+380 67 625 91 65У Чорному морі фрахтовий ринок залишається в млявій фазі, оскільки після завершення святкового періоду помітного відновлення активності так і не відбулося. Ключовим фактором тиску залишається дефіцит твердих вантажних пропозицій, через який вантажовідправники не формують достатнього потоку нових угод, а судновласники змушені працювати в умовах обмеженого попиту. Одночасно список доступного тоннажу поступово зростає, що посилює конкуренцію між суднами й не дозволяє ринку перейти до стійкого посилення. Водночас судновласники поки успішно чинять опір глибшому зниженню ставок, спираючись на пожвавлення перевезень дорожчих вантажів, передусім сталевої продукції та окремих видів добрив. Додаткову роль відіграє волатильність цін на бункер, яка зберігається як головний аргумент судновласників у переговорах, навіть попри послаблення паливного ринку. У результаті ринок виглядає слабким за активністю, але поки ще відносно стійким за самими рівнями фрахту. У короткостроковій перспективі по Чорному морю найімовірніше поступове посилення тиску на ставки, якщо потік твердих вантажних пропозицій не почне відновлюватися впевненіше.
У Середземному морі фрахтова кон’юнктура виглядає слабкою, оскільки вантажопотік із портів регіону залишається уповільненим, а кількість нових пропозицій по основних вантажах обмежена. Особливо помітне послаблення в сегменті добрив, де високий рівень товарних цін і дорога логістика скоротили інтерес до перевезень, що додатково стримує активність вантажовідправників. Водночас список доступного тоннажу продовжує поступово збільшуватися, через що вантажовідправники отримують більше простору для тиску на ставки в переговорах із судновласниками. Зниження цін на бункер також працює проти судновласників, оскільки послаблює їхній основний аргумент на користь збереження вищих рівнів фрахту. Навіть попри регулярні запити по сталі та окремих партіях мінералів і солі, загальний ринок залишається інертним і не отримує достатнього імпульсу для розвороту вгору. У результаті судновласники дедалі частіше змушені йти на поступки, а самі угоди укладаються на м’якших умовах. У найближчій перспективі по Середземному морю найімовірніше збереження слабкого ринку з подальшим поступовим тиском на фрахт, якщо вантажна активність не пожвавиться.
В Азовському морі тиск на фрахтовий ринок посилився через одночасне зростання доступного тоннажу та брак пропозицій по пшениці, яка залишається одним із ключових вантажів для регіону. Вантажовідправники на цьому тлі займають дедалі жорсткішу позицію й активніше продавлюють зниження ставок, користуючись тим, що список суден типу «ріка-море» продовжує розширюватися. Суттєвим фактором залишається скорочення затримок, яке раніше прискорило оборот флоту й призвело до накопичення вільного тоннажу на найближчі дати. Водночас слабкий інтерес турецьких покупців до закупівель зерна додатково обмежує підтримку ринку й заважає формуванню стійкішого вантажопотоку. Відвантаження з річкових портів поки не перейшли в активну фазу, оскільки більшість вантажовідправників зосереджені радше на прорахунках майбутніх програм, ніж на негайному укладанні угод. Навіть зниження експортних мит на частину культур поки не змогло швидко переламати настрій ринку й повернути активніший попит на перевезення. У короткостроковій перспективі по Азовському морю найімовірніше подальше помірне послаблення фрахту, особливо якщо пропозиція тоннажу продовжить зростати швидше, ніж відновлюється зерновий експорт.