+380 67 625 91 65У Чорному морі фрахт формується на тлі поступового поліпшення погоди, що знижує ризик вимушених простоїв, але не перетворюється в драйвер зростання саме по собі. Вантажовідправники демонструють помірне пожвавлення інтересу до відправлень, проте значна частина ЗЕРНОВИХ заявок залишається «м’якою» і не підтверджується до кінця, тому реальних фіксацій менше, ніж запитів. Судновласники утримують обережну позицію і закладають в умови ризик зривів графіка, але вантажовідправники часто відмовляються приймати посилення умов і вважають за краще переносити відвантаження, якщо не бачать повної керованості рейсу. На ринку помітно скорочення числа доступних суден, через що кожна підтверджена пропозиція швидше знаходить контрпропозиції, але це не призводить до стійкого підвищення умов без припливу твердих вантажів. У сегменті альтернативних вантажів регулярність пропозиції обмежена, тому підтримка ринку йде головним чином через зерновий потік і одиничні партії добрив. Підсумкова Динаміка залишається “позиційної”: сторони торгуються жорстко, а вирішальним фактором стає готовність вантажу і документів в момент подачі судна. Прогноз-збереження бічної динаміки з ймовірністю стабілізації при зростанні частки твердих заявок з боку вантажовідправників.
У Середземному морі фрахт в останні дні підтримувався помірним зростанням вантажного трафіку на тлі поліпшення погодних умов і спроб ринку заздалегідь закрити частину потреб перед Рамаданом. Вантажовідправники активніше виводили на ринок партії зерна, добрив і сталі, що підвищило щільність запитів і знизило ризик тривалого очікування для судновласників. Одночасно частина судновласників стала менш охоче розглядати вихід флоту з регіону, тому пропозиція тоннажу скорочувалася, а пошук відповідного судна для вантажовідправника ускладнювався. На цьому тлі судновласники посилили вимоги до термінів і готовності навантаження, щоб мінімізувати розмивання прибутковості рейсу через затримки. Вантажовідправники продовжували торгуватися і утримувати умови, але за терміновими і «чистим» за документами партіям поступок стало менше. Ринок залишається чутливим до ритму заявок: при загасанні активності тиск на умови повернеться швидко, а при збереженні щільності попиту судновласники захищатимуть рівні. Прогноз-ймовірна пауза або легке ослаблення активності на старті Рамадану з подальшим відновленням попиту в міру появи нових експортних програм.
В Азовському морі фрахт в першу чергу визначається дефіцитом доступних морсько-річкових суден через складну льодової обстановки і багатоденних простоїв, які різко погіршують оборот флоту. Додатковим фактором залишаються затримки і огляди при проходженні вузьких місць, через що судновласники заздалегідь закладають ризик втрати часу і відмовляються від поступок. Вантажовідправники відзначають зниження вантажного трафіку на тлі запуску експортних квот, тому частина попиту стає більш обережною і зміщується в режим очікування. При цьому навіть ослаблення попиту не дає ринку помітно просісти, тому що фізично вільних суден все одно мало, і кожне вікно навантаження стає конкурентним. Переговори набувають конфліктного характеру: вантажовідправники прагнуть «продавити» умови вниз, а судновласники утримують рівні, спираючись на реальний дефіцит тоннажу і ризики простоїв. Нульове мито по ключових культурах знижує регуляторні тертя, але не знімає головного обмеження — доступності судна і передбачуваності проходження. Прогноз-збереження стійкого ринку з підвищеною волатильністю, де тиск на зниження можливо тільки при помітному поліпшенні льодової обстановки і одночасному зростанні пропозиції вільних суден.