+380 67 625 91 65У Чорному морі фрахт в короткому плечі підтримується в основному несприятливою погодою, через яку ростуть затримки і судна частіше йдуть в Укриття, а оборот флоту погіршується. При цьому вантажний потік залишається млявим, тому вантажовідправники не формують стабільної «черги» заявок, і ринок живе від вікна до вікна. Судновласники утримують рівні насамперед за рахунок обмеженого списку доступних суден, хоча локально пропозиція окремих типорозмірів починає розширюватися. Військові ризики при заходах в порти додатково підвищують нервозність і заважають вантажовідправникам активно продавлювати умови, тому що будь-який зрив графіка відразу перетворюється в простій. Переговори стають більш жорсткими за умовами готовності вантажу і документальної дисципліни, так як саме це визначає, чи буде рейс здійсненним без ланцюжка затримок. В результаті ринок виглядає інерційним: при слабкому попиті рівні не ростуть, але погодні збої і ризики не дають їм помітно просісти. Прогноз-збереження бічної динаміки з ризиком зниження в другій половині місяця при поліпшенні погоди і зростанні числа відкритих позицій.
У Середземному морі фрахт тримається на регулярних відвантаженнях по декількох товарних групах, що забезпечує стійкий попит з боку вантажовідправників навіть при загальній обережності ринку. Погодний фактор продовжує спотворювати картину: шторми і дощі створюють затримки, через що графіки збиваються і зростає роль своєчасної подачі судна. На цьому тлі число доступних суден виглядає більш стриманим, і судновласники намагаються зміцнювати позиції, спираючись на ризик простоїв і подовження рейсу. Вантажовідправники при цьому торгуються жорстко і намагаються утримувати умови, але змушені враховувати, що затримки швидко з’їдають економіку угоди і підвищують вимоги судновласників до керованості. Ключовим стає якість планування: підтверджені вікна, готовність вантажу і відсутність сюрпризів в порту дають вантажовідправнику перевагу в переговорах. В результаті ринок залишається відносно стабільним за настроєм, але чутливим до будь-якого погіршення обороту флоту. Прогноз-збереження поточного рівня активності, при цьому будь-яке ослаблення погодних обмежень може збільшити пропозицію суден і посилити тиск на умови.
В Азовському морі фрахт підтримується вкрай складною льодовою обстановкою і посиленими перевірками, через що судна втрачають оборот і можуть простоювати тривалий час без руху. Вантажовідправники стикаються з дефіцитом доступних морсько-річкових суден, тому навіть при слабкому експортному потоці швидко закрити потребу в тоннажі складно. Судновласники утримують сильну переговорну позицію, тому що час судна стає ключовим дефіцитом, а будь-який рейс несе підвищений ризик затяжних очікувань. При цьому наближення експортних квот знижує інтерес вантажовідправників до контрактів на більш пізні дати і скорочує загальний потік угод на другу половину місяця. Додатково тиск на ринок створює охолодження попиту на російське зерно з боку частини покупців, що обмежує обсяг нових заявок і підсилює вибірковість відвантажень. В результаті формується суперечлива картина: дефіцит суден тримає умови, але слабкий вантажний потік обмежує потенціал подальшого зміцнення. Прогноз-збереження підвищеної волатильності і ризик зниження умов при поліпшенні льодової обстановки і одночасному падінні вантажної активності після вступу квот.