+380 67 625 91 65У Чорному морі фрахт визначається поєднанням слабкого вантажного потоку і обмеженого списку доступних суден, через що ринок виглядає «позиційним» і угоди закриваються неритмічно. Вантажовідправники проявляють обережність і частіше виводять на ринок неповністю підтверджені заявки, тому судновласники не завжди можуть закріпити підвищення умов навіть при дефіциті відповідних суден. Погодні затримки на переходах і в портах погіршують оборот і зменшують число реально вільних позицій, що підвищує цінність точного планування навантаження і готовності документів. Військово-політичний ризик посилює вибірковість судновласників за постановками і підвищує вимоги до керованості рейсу, тому розрив очікувань між сторонами залишається помітним. В таких умовах вантажовідправники намагаються «продавити» більш м’які умови, але при будь-якій локальній нестачі суден змушені повертатися до компромісу, щоб не втрачати вікно відвантаження. Ринок продовжує залежати від якості попиту: при переважанні тестових заявок тиск на умови зберігається, а при появі твердих партій зростає ймовірність швидкої стабілізації. Прогноз-збереження бічної динаміки з ризиком короткострокових осідань при слабкому попиті і з швидкими відскоками при скороченні списку доступних суден.
У Середземному морі вантаж більше залежить від обмеженої пропозиції вантажів та впливу погоди на оборот флоту, тому ринок залишається помірно активним, але чутливим до затримок. Шторму і шквали погіршують роботу портів і збільшують час обробки, через що навіть при зовні достатньому списку суден періодично виникає локальна нестача відповідних позицій. Вантажовідправники намагаються утримувати умови і торгуються жорстко, однак при позиційному дефіциті суден змушені закладати премію за надійну подачу і мінімізацію простоїв. Судновласники, в свою чергу, захищають економіку рейсу через вимоги до готовності вантажу, передбачуваності портової частини і дисципліни погоджень, щоб не накопичувати збитки на очікуваннях. Через нерівномірність вантажного потоку угоди часто укладаються “точково”, і підсумковий рівень визначається не стільки попитом в цілому, скільки конкретними вікнами і швидкістю обороту судна. Ситуація залишається неоднозначною: поліпшення погоди здатне швидко розширити список доступних суден і посилити тиск на умови, а збереження затримок утримує ринок в режимі позиційних підвищень. Прогноз-збереження помірної активності і бічного руху, при цьому траєкторія найближчих тижнів буде залежати від того, чи скоротяться погодні затримки і чи з’явиться більш стійкий потік заявок від вантажовідправників.
В Азовському морі фрахт підтримується гострим дефіцитом доступних суден на ближньому морі через затяжні простої та погіршення обороту флоту. Ключовий вплив надають тривалі очікування проходу і криголамної проводки, тому судновласники закладають в умови підвищену компенсацію за втрату часу і невизначеність графіка. Вантажовідправники конкурують за морсько-річкові судна і частіше приймають посилення умов, тому що альтернативних позицій на споті практично немає і вікно відвантаження легко «згорає». Додатковим фактором виступає зростання активності по зерну: при пожвавленні попиту на вивезення і обмеженому флоті напруга в переговорах посилюється, а розрив очікувань за умовами залишається широким. При цьому навіть при високій номінальній привабливості рейсу реальна прибутковість судновласників продовжує залежати від тривалості очікувань, тому вони вважають за краще угоди з максимальною керованістю і мінімальним ризиком додаткових затримок. На стороні вантажовідправників зростає цінність готовності вантажу і документів, оскільки саме це скорочує час в порту і знижує ймовірність втрати судна на користь іншого вантажу. Прогноз-збереження підвищувального ухилу за умовами фрахту до тих пір, поки не зменшаться простої і не відновиться нормальний оборот флоту