+380 67 625 91 65У Чорному морі фрахтова кон’юнктура формується під впливом слабкої активності вантажовідправників і зберігається надлишку судновласників, орієнтованих на зернові, добрива та металопродукцію. Потік нових заявок залишається фрагментарним, при цьому переговорна позиція вантажовідправників посилюється на тлі обережних очікувань щодо експорту. Логістичні ризики і нестабільність операційної обстановки продовжують створювати нервозність, проте вони не призводять до зростання ставок через обмежений обсяг вантажів. Судновласники все частіше готові фіксуватися на більш пізні дати, щоб уникнути простоїв. Погодний фактор і сезонне уповільнення ділової активності додатково стримують ринок. В результаті фрахтові рівні утримуються без істотного відновлення. У короткостроковій перспективі ринок, ймовірно, збереже слабкий і інерційний характер з обмеженим потенціалом для поліпшення.
У Середземному морі тиск на фрахт посилюється через скорочення вантажної бази і зростання числа відкритих суден, що поступово зміщує баланс на користь вантажовідправників. Основні номенклатури вантажів демонструють зниження активності, а святковий період посилює обережність при укладанні нових угод. Судновласники частіше йдуть на поступки, особливо при роботі з ближніми рейсами і гнучкими датами навантаження. Додатковим фактором стає зниження операційних витрат, що використовується вантажовідправниками як аргумент в переговорах. При цьому точковий попит здатний тимчасово підтримувати ринок в окремих позиціях. Загальний фон залишається стриманим, без ознак стійкого розвороту. Очікується, що найближчим часом ринок продовжить плавне ослаблення зі спробами стабілізації ближче до закінчення святкового періоду.
В Азовському морі фрахтова ситуація визначається подальшим скороченням зернової пропозиції і зберігаються логістичними затримками, що формує суперечливий ринок. З одного боку, обмежена кількість свіжих вантажів посилює тиск з боку вантажовідправників, з іншого — очікування сезонних обмежень стримують агресивне зниження ставок. Судновласники намагаються утримувати позиції за рахунок гнучкості в умовах і датах, проте простір для маневру залишається обмеженим. Черги та очікування в портах продовжують відігравати помітну роль у розрахунках економіки рейсів. Активність носить епізодичний характер і не формує стійкого попиту. Баланс ринку залишається крихким і чутливим до зовнішніх факторів. У перспективі динаміка буде залежати від погодних умов і пожвавлення вантажної бази, при відсутності яких ймовірна подальша стагнація.