+380 67 625 91 65Чорне море характеризується помірною активністю з боку вантажовідправників, при цьому попит розподіляється нерівномірно по датах, що створює періодичний дисбаланс між пропозицією судновласників і доступним вантажем. Кількість суден у відкритих позиціях залишається обмеженим, і це допомагає утримувати фрахтові рівні, незважаючи на зниження кількості нових заявок. Погодні умови продовжують ускладнювати операційну діяльність, що збільшує час обороту флоту і додатково підтримує ринок. Вантажовідправники проявляють обережність у формуванні партій і вважають за краще спиратися на заздалегідь узгоджені рейси, уникаючи великих нових фіксацій. На напрямок також впливає уповільнений темп експорту кукурудзи, який поступово розвивається, але поки не створює істотного приросту попиту. Судновласники прагнуть утримувати поточні рівні і не схильні йти на поступки без тиску з боку ринку. Найближчим часом фрахтова кон’юнктура буде залежати від відновлення активності по зерновим, і при зростанні обсягів ринок має потенціал для плавного зміцнення.
Середземне море демонструє стабільну, але стриману динаміку, оскільки вантажовідправники активно оцінюють поточні логістичні умови і намагаються розподіляти партії За безпечними напрямками. Судновласники відзначають подовження перекидань і зростання часу очікування, яке пов’язане З ОБМЕЖЕНОЮ доступністю вантажу і загальним зниженням обсягів за основними категоріями. Окремі поліпшення пов’язані з активністю по металам і добрив, але вони не формують стійкого тренда і носять епізодичний характер. Вантажовідправники вважають за краще укладати фіксації ближче до дат навантаження, що створює додаткові ризики для судновласників, що працюють в спотовому сегменті. На ринку зберігається акуратне рівновагу, де обидві сторони уникають різких цінових кроків через невизначеність в подальшій динаміці вантажопотоку. Обмеження флоту в деяких портах підвищує інтерес до надійних маршрутах, але істотного зростання попиту поки не спостерігається. У найближчі тижні фрахт буде залежати від відновлення зернового трафіку і активності вантажовідправників у верхній частині Середземномор’я, що може привести до плавного посилення ринку.
Азовське море залишається чутливим до змін погодних умов і обмеженості флоту, що робить ринок більш волатильним у порівнянні з сусідніми басейнами. Вантажовідправники формують партії невеликими обсягами і в короткі часові вікна, що знижує передбачуваність попиту на тонпаде. Судновласники вважають за краще вибирати рейси з мінімальними затримками і уникають ризикових напрямків, де оборот може значно збільшитися. Через сезонну структуру поставок спостерігаються коливання вантажної активності, які відображаються на готовності судновласників фіксувати рейси заздалегідь. Обмежений вибір відповідних суден призводить до того, що окремі напрямки демонструють підвищений попит, тоді як інші залишаються недозавантаженими. У сегменті відчувається напруженість, так як погодні фактори і логістичні обмеження продовжують створювати додаткові організаційні ризики. У найближчій перспективі фрахт в Азовському морі буде залежати від стійкості маршрутів і погодної стабільності, що може дати ринку можливість зміцнитися при збереженні поточного рівня активності.