+380 67 625 91 65В акваторії Чорного моря ринок фрахту демонструє помірну активність при збереженні дефіциту вільного тоннажу. Вантажовідправники стикаються з уповільненням поставок зерна в порти через дощі і складні погодні умови, що змушує деяких з них переносити терміни відвантажень. Судновласники, в свою чергу, користуються обмеженою пропозицією суден, утримуючи фрахтові ставки на стабільному рівні. Святкові дні в Туреччині додатково знизили інтенсивність торгів, але не зробили істотного впливу на баланс ринку. На тлі цього вантажовідправники проявляють обережність при укладанні нових контрактів, вважаючи за краще короткострокові угоди для фіксації умов до можливої зміни погоди. Незважаючи на зниження темпів перевезень, ринок зберігає позитивний настрій, так як обмеженість тоннажу підтримує позиції судновласників. Прогноз вказує на поступове пожвавлення активності на початку листопада, коли почнуться масові відвантаження кукурудзи нового врожаю і відновиться ритм експорту.
У Середземному морі ринок фрахту залишається стійким, незважаючи на помірні обсяги пропозицій щодо основних вантажів. Судновласники користуються погіршенням погодних умов і дефіцитом відкритих суден, що дозволяє їм домагатися невеликого зростання ставок. Вантажовідправники, навпаки, намагаються стримувати вартість перевезень, використовуючи уповільнений потік угод і акуратно формуючи партії. Основний вплив на ринок надає активність з перевезень добрив, будматеріалів і аграрних вантажів, які формують базу завантаження для флоту. Незважаючи на обмежену кількість угод, ринок зберігає стабільність завдяки тому, що судновласники впевнено утримують свої позиції. Логістичні складнощі в окремих портах лише посилюють інтерес до раннього бронювання суден. У найближчі тижні очікується збереження поточної динаміки з можливим підвищенням активності в міру поліпшення погодних умов і зростання потреби в ЗЕРНОВИХ поставках.
В Азовському морі спостерігається зниження фрахтових ставок на тлі сезонного спаду активності. Зниження рівня ділової активності в Туреччині і обмежений потік експортних вантажів з річкових портів позначаються на загальному обсязі угод. Незважаючи на те, що тоннаж залишається обмеженим, баланс поступово зміщується на користь вантажовідправників, які домагаються більш вигідних умов. Судновласники змушені йти на поступки, щоб зберегти завантаження флоту, особливо в очікуванні швидкого закриття річкової навігації. При цьому експорт зернових продовжує залишатися основним напрямком перевезень, підтримуючи загальний рівень зайнятості флоту. Ситуація ускладнюється зростанням експортних мит на пшеницю, що знижує маржу трейдерів і відбивається на обсягах нових контрактів. У короткостроковій перспективі прогнозується збереження м’якої тенденції до зниження ставок при поступовому зниженні активності у зв’язку із завершенням сезону.