+380 67 625 91 65У Чорному морі в останні тижні активність поступово зростала, чому сприяло зростання обсягів ЗЕРНОВИХ поставок і помірний попит на перевезення металів і добрив. Незважаючи на збільшення заявок від вантажовідправників, дисбаланс у розподілі флоту зберігався: судна середніх класів залишалися в дефіциті, тоді як менші судна були представлені в надлишку. Судновласники використовували ситуацію для зміцнення своїх позицій, домагаючись поступового підвищення ставок. Однак вантажовідправники прагнули стримувати зростання, що призводило до тривалих переговорів і вузького діапазону узгоджених умов. Додатковий вплив на ринок надавали погодні фактори, що уповільнювали оборот флоту. Найближчим часом очікується зростання активності завдяки виходу на ринок нового врожаю кукурудзи, що може підтримати позиції судновласників і стимулювати поступове зміцнення фрахтових ставок.
Середземне море показало більш мляву динаміку: попит на перевезення добрив знизився, а нові партії зерна і стали не змогли компенсувати падіння активності. Незважаючи на зменшення кількості доступних суден, це не призвело до суттєвої зміни ставок. Вантажовідправники формували партії невеликими обсягами, що знижувало ефективність рейсів і обмежувало прибутковість для судновласників. При цьому угоди укладалися на колишніх рівнях, а окремі напрямки показували лише короткострокові сплески. Судновласники сподівалися на відновлення попиту, але поки ринок демонстрував ознаки стагнації. Прогноз по регіону залишається нейтральним: ставки будуть утримуватися на поточних позиціях до появи додаткових вантажних потоків.
В Азовському морі ринок зберіг високу напруженість через дефіцит флоту і високий попит з боку вантажовідправників на перевезення зернових. Судновласники продовжували посилювати свої позиції, закріплюючи більш вигідні умови, що призводило до поступового зростання ставок. Додатковим фактором тиску стали затримки в Керченській протоці, що збільшували терміни рейсів і підштовхували власників флоту до підвищення вимог. Експорт вугілля залишався обмеженим, оскільки увага учасників була зосереджена на зерновому потоці. Конкуренція за обмежений тоннаж створює перевагу для судновласників у переговорах, а вантажовідправники змушені погоджуватися на менш вигідні умови, щоб зберегти графіки поставок. Прогноз по регіону залишається позитивним: при збереженні високого попиту на зерно ставки будуть залишатися на підвищеному рівні, хоча надмірне зростання може обмежити число нових угод.