+380 67 625 91 65В акваторії Чорного моря ринок фрахту для суден малого тоннажу залишається млявим через нестачу свіжих вантажних пропозицій, особливо за твердими контрактами. Вантажовідправники успішно утримують ставки на стабільному рівні, так як активність відвантажень не демонструє істотного зростання. Надмірна кількість суден у регіоні створює додатковий тиск на позиції судновласників, не дозволяючи їм домагатися відчутного підвищення ставок. Підтримку ринку надає обмежений потік зернових і окремих партій інших вантажів, але він недостатній для помітного пожвавлення. Очікування на поліпшення пов’язані в першу чергу з початком активних відвантажень нового врожаю, проте поточний темп продажів поки не вселяє оптимізму. У найближчій перспективі при збереженні низької активності ставки залишаться поблизу поточних значень, з незначними коливаннями в залежності від разових угод.
У Середземному морі ринок каботажних перевезень демонструє затяжне затишшя через надлишок доступного тоннажу і обмеженого числа нових вантажних пропозицій. Вантажовідправники і судновласники продовжують вести переговори, але розбіжності в очікуваннях за ставками не дозволяють змінити сформовану динаміку. Сезон відпусток в Європі додатково знижує активність, а угоди укладаються в основному на колишніх умовах. Спроби судновласників закріпити позиції успіхом не увінчалися, оскільки вантажопотоки залишаються обмеженими. В окремих випадках укладаються контракти на перевезення добрив, зерна і металопрокату, але обсяги недостатні для розвороту тренда. Очікується, що значущих змін найближчим часом не відбудеться, і ситуація може почати поліпшуватися тільки ближче до осені за умови збільшення пропозиції вантажів.
В Азовському морі судновласники продовжують домагатися підвищення ставок, незважаючи на обмежений попит на зернові та окремі вантажі в напрямку Туреччини. Основний підтримуючий фактор-активні відвантаження через Керченську протоку, що супроводжуються значними затримками, що обмежує доступний тоннаж. Локальні маршрути демонструють більш швидкі інспекції, дозволяючи вантажовідправникам домагатися невеликого зниження ставок, проте на довгих плечах вартість перевезень продовжує зростати. Збільшення обсягів перевезень зерна та продуктів його переробки зберігає тиск на пропускну здатність, що грає на руку судновласникам. При цьому фактична прибутковість рейсів часто нівелюється подовженням часу в дорозі через простоїв. У короткостроковій перспективі ставки в регіоні, ймовірно, залишатимуться на високому рівні, особливо за напрямками з тривалими термінами проходження протоки.