+380 67 625 91 65У Чорному морі ринок малотоннажного флоту залишається стриманим на тлі слабкої експортної активності. Вантажовідправники діють обережно: зерновий потік з портів України йде повільно, що не дозволяє формувати стабільний попит на судна. Судновласники, особливо ті, хто працює з дунайських портів, прагнуть утримувати ставки на підвищеному рівні, посилаючись на логістичні труднощі, включаючи триваюче закриття бістренського гирла. Це змушує флот використовувати дорожчий маршрут через Суліну, підвищуючи собівартість. Однак загальна кількість відкритих суден залишається значною, і активність щодо інших вантажів, включаючи сталь та добрива, не дає додаткового імпульсу. Локальні підвищення ставок виглядають ситуативно і не підкріплені стійкими факторами зростання. Прогноз по регіону залишається нейтральним: ринок продовжить коливатися поблизу поточних рівнів до появи значного зростання обсягів нового врожаю.
У Середземному морі ситуація на ринку каботажного флоту залишається стабільною, незважаючи на незначне збільшення активності з боку вантажовідправників. Регулярні заявки на зернові відвантаження з європейських портів підтримують загальний інтерес, але не формують достатнього тиску на ставки. Доступність флоту зберігається високою, і судновласники змушені йти на компроміси при переговорах. Рівень конкуренції серед відкритих суден не дозволяє розраховувати на зростання фрахту, незважаючи на спроби окремих гравців підняти ставки. Більшість угод продовжують укладатися за рівнями попереднього тижня, що вказує на відсутність серйозних змін. Основний обсяг вантажопотоку формується зі стандартних напрямків-зерно, добрива та брухт металів. У короткостроковій перспективі ринок, швидше за все, залишиться в бічному коридорі з обмеженим потенціалом для зростання ставок.
В Азовському морі малотоннажний ринок продемонстрував сплеск фрахтових ставок в середині тижня. Основним драйвером стали не стільки зміни в обсягах вантажу, скільки зростання невизначеності, пов’язане з посиленням інспекцій і можливими затримками в Керченській протоці. Ці логістичні ризики спонукали судновласників переглянути свої очікування і посилити позиції при переговорах. При цьому загальний вантажопотік, особливо по зерну і вугіллю, залишається відносно стабільним, без явного збільшення обсягів. Вантажовідправники не поспішають приймати нові умови і вважають за краще вичікувальну тактику, що може обмежити тривалість поточного підвищення ставок. Проте фактор маршруту і адміністративні бар’єри як і раніше роблять сильний вплив на ринкову динаміку. У найближчі тижні ринок буде залишатися чутливим до новинного фону і операційних обмежень, що може привести до збереження волатильності ставок.