+380 67 625 91 65У Чорному морі ринок малотоннажного флоту залишається млявим, незважаючи на сприятливу цінову кон’юнктуру для зернових і зростання інтересу з боку північноафриканських покупців. Вантажовідправники зберігають стриманість, а активність по пшениці і ячменю залишається низькою навіть через кілька тижнів з початку нового сезону. При цьому попит на судна також залишається помірним — більшість угод здійснюється на спотовій основі, а значимого збільшення кількості заявок поки не спостерігається. Ситуація ускладнюється відсутністю достатнього обсягу пропозицій по інших видах вантажів, включаючи сталь і добрива. Судновласники роблять спроби утримати фрахтові ставки на досягнутих рівнях, проте без явного зростання потоку вантажів шансів на зміцнення ринку небагато. Очікуване зниження тоннажної пропозиції в кінці липня не зробило істотного впливу на ринок, оскільки воно в основному стосується інших напрямків. Прогноз по регіону залишається нейтральним: при збереженні поточної динаміки в найближчі тижні навряд чи відбудуться значущі зміни.
На середземноморському напрямку ринок малотоннажного флоту також характеризується низькою активністю, незважаючи на спроби судновласників посилити позиції. Обсяги пропозицій з боку вантажовідправників залишаються на невисокому рівні, особливо по ключових товарних групах-добрив, мінералів і металів. Укладені угоди проходять переважно на умовах попереднього тижня, що вказує на відсутність реального зростання. Спроби зафіксувати преміальні ставки за окремими маршрутами наштовхуються на обмеженість попиту і зростаючу конкуренцію. Основна активність зосереджена в короткострокових і дешевих маршрутах, які не забезпечують стабільної прибутковості. Судновласники як і раніше сподіваються на пожвавлення, проте істотних передумов для цього не простежується. У найближчому горизонті ситуація, швидше за все, залишиться без змін, якщо тільки на ринку не з’явиться новий фактор попиту.
Азовське море демонструє відносно стабільне зростання ставок на тлі помірного збільшення обсягів експорту зернових. Основним драйвером залишається обмеженість пропозиції суден в діапазоні до 3 тисяч дедвейта, особливо на тлі більш слабкої активності в сегменті 5-6 тисяч тонн. Вантажовідправники поступово нарощують обсяги відвантаження пшениці і ячменю, що підтримує фрахтовий ринок в робочих значеннях. Ставки за короткими маршрутами дозволяють судновласникам виходити на рівень операційної беззбитковості, а довгі напрямки навіть забезпечують прибутковість. Окремі угоди по вугіллю також фіксуються, але вони мають епізодичний характер і не формують загальної тенденції. Поточний рівень активності дозволяє учасникам ринку зберігати впевненість у короткостроковій стабільності. Надалі ситуація залежатиме від ритмічності надходження нових партій зерна та доступності тоннажу на спотовому ринку.