+380 67 625 91 65У Чорному морі ринок малотоннажного тоннажу стабілізувався після короткочасного сплеску активності на початку зернового сезону. Кількість нових пропозицій від вантажовідправників, особливо з території України, знизилася, що обмежує можливості для зростання ставок. Судновласники змогли домогтися невеликого підвищення фрахту тільки за окремими напрямками, наприклад з портів Румунії та Болгарії, де зберігається стабільний попит на зернові. Потік вантажів з країн ЄС виглядає трохи активніше, проте діапазон зустрічних ставок залишається широким, а розрахункова прибутковість угод – сильно варіюється. Металургійний сегмент також не вносить помітного внеску в пожвавлення ринку: попит на напівфабрикати залишається млявим, особливо з боку Туреччини і країн ЄС. В цілому, поточна ситуація характеризується обмеженою активністю з боку вантажовідправників і високою чутливістю до зовнішніх торговим імпульсам. У короткостроковій перспективі значної зміни ринкової картини не очікується.
На середземноморському напрямку зберігається слабка ринкова активність при деякому зниженні кількості вільних суден. Незважаючи на це, вантажовідправники не демонструють готовності збільшувати обсяги, що робить спроби судновласників зміцнити ставки безрезультатними. Торгівля добривами та окремими агропозиціями, в тому числі зерном і сіллю, залишається ключовими сегментами, проте кількість угод залишається обмеженою. Середній рівень ставок по більшості маршрутів утримується на минулих значеннях, і будь-які спроби вийти за ці рамки наштовхуються на жорсткий опір з боку вантажовідправників. Сезон відпусток і млявий попит на металопродукцію доповнюють загальну картину стагнації. Єдиним напрямком, де спостерігається невелике пожвавлення, залишаються відвантаження уреа і окремих партій деревини. Найближчим часом ситуація навряд чи зміниться, якщо тільки не почнеться активний експорт зерна з сусідніх регіонів.
В Азовському морі фрахтовий ринок досяг точки рівноваги після тритижневого зростання. Потік пропозицій ЗЕРНОВИХ від вантажовідправників залишається недостатнім для подальшого підвищення ставок, і ринок перейшов у стадію стабілізації. Судновласники продовжують утримувати позиції на досягнутому рівні, особливо за напрямками до Туреччини і Середземномор’я, проте опір з боку вантажовідправників посилюється. Напрямки на далекі маршрути все ще залишаються відносно привабливими, але їх обсяги незначні і не мають системного впливу на ринок. На тлі високої конкуренції у вугільному сегменті вантажовідправники намагаються повертати фрахтові ставки до колишніх рівнів. В цілому, ринок характеризується стриманим оптимізмом з боку судновласників і вичікувальною позицією з боку вантажовідправників. Перспективи залишаються помірно стабільними, при цьому динаміка залежатиме від рівня пропозиції ЗЕРНОВИХ ТА реакції на нові тендерні запити.