+380 67 625 91 65В акваторії Чорного моря ринок малотоннажних суден зберігає мляву активність. Незважаючи на старт зернового сезону, вантажовідправники поки не демонструють готовності збільшувати ставки, і більшість угод укладаються на мінімальних рівнях. Зберігається надлишок вільного флоту дозволяє вантажовідправникам диктувати умови, особливо в коротких плечах і при фіксованій логістиці. Судновласники намагаються утримувати тарифи хоча б на рівні операційної рентабельності, але тиск залишається сильним. Фактичні перевезення за основними маршрутами, включаючи відвантаження сої, кукурудзи та пшениці, не призводять до стійкого зростання фрахту. Спроби окремих гравців підняти ставки за рахунок напрямків на далекі рейси не стають ринковою нормою. На тлі помірного попиту і високої конкуренції з боку інших портів ставки навряд чи зміняться в бік зростання в найближчі тижні.
У Середземному морі спостерігається помірне пожвавлення активності серед судновласників, хоча загальна картина залишається стриманою. Настрої стали трохи більш оптимістичними на тлі очікувань збільшення зернового потоку з Чорного моря, але на практиці пропозиції вантажів в самому регіоні як і раніше обмежені. Початок відпускного сезону в європейських країнах додатково впливає на активність фрахтувальників, знижуючи оборотність угод. Найбільш активно фіксуються маршрути по добривам і стали, де фрахтувальники готові працювати зі зрозумілими термінами і узгодженими Умовами. Помітна невелика активізація по зерновим відвантаженням зі Східного Середземномор’я в Італію та Іспанію, проте значного впливу на ставки це поки не робить. Судновласники намагаються закріпитися на досягнутих рівнях і готові торгуватися в рамках позицій, але без різких цінових рухів. Прогноз по регіону залишається нейтральним з імовірним локальним зростанням ставок за умови збільшення потоку зерна з північних портів.
В Азовському морі ринок зберігає позитивний тренд, що підкріплюється зростанням відвантажень зерна нового врожаю. Судновласники прагнуть утримати фрахт на рівні, що забезпечує хоча б мінімальну операційну ефективність, а в окремих випадках — домогтися підвищення ставок за рахунок направлення на більш віддалені ринки. Однак зберігається надлишок флоту і активна протидія з боку вантажовідправників обмежують потенціал зростання. При цьому попит на поставки ячменю і пшениці в Туреччину і країни Східного Середземномор’я формує локальну підтримку ставками. Судновласники стають більш вибірковими в прийомі вантажів, відмовляючись від непрофільних або занадто дешевих рейсів. Вугільні вантажі залишаються вторинними, але зберігають свою присутність в структурі перевезень. У найближчі тижні ситуація може розвиватися на користь судновласників, якщо обсяги відвантажень зерна продовжать рости і ринок уникне перегріву з боку пропозиції тоннажу.