+380 67 625 91 65У Чорному морі ринок малотоннажних перевезень залишається під тиском через зберігається профіциту флоту в основних сегментах. Незважаючи на пожвавлення активності на початку місяця, до кінця червня інтерес з боку вантажовідправників знову знизився. Стабільний потік пропозицій по зерну спостерігається лише в обмеженій кількості, в основному з напрямком в Північну Африку і східну частину Середземного моря. Ставки залишаються на мінімальних рівнях, а судновласники змушені конкурувати між собою за рідкісні вантажі, в окремих випадках погоджуючись на подальші поступки. При цьому активність з боку великих гравців ускладнює можливість підняття ставок для більш дрібних перевізників. Єдиним позитивним моментом залишається зниження цін на бункерне паливо, яке дещо знижує операційні витрати. У найближчій перспективі очікувати значного зростання фрахту не доводиться, особливо без яскраво вираженого імпульсу у вигляді збільшення експортного обсягу зерна нового врожаю.
У Середземному морі ринкова ситуація характеризується слабким попитом і надлишком тоннажу. Незважаючи на Точкові угоди з відносно високими ставками за окремими напрямками, в цілому фрахтовий ринок регіону залишається млявим. Відсутність стабільного експортного потоку з ключових портів ускладнює планування завантаження і змушує судновласників йти на компроміси в тарифах. Найбільш активними залишаються перевезення добрив і будівельних вантажів, проте обсяги за цими напрямками поки не покривають весь флот. Спроби фрахтувальників знизити ставки базуються на слабкій торговельній активності і поточному балансі попиту і пропозиції. Навіть незначне відновлення поставок з окремих заводів добрив не робить істотного впливу на загальну картину. У короткостроковій перспективі ринок залишиться під тиском, і серйозних передумов до поліпшення не спостерігається.
В Азовському морі судновласники продовжують докладати зусиль для підвищення ставок на тлі очікувань старту нового зернового сезону. Однак реальна спотова активність залишається на низькому рівні, і попит з боку вантажовідправників залишається обмеженим. Відправки зерна нового врожаю в липні поступово починають формуватися, але масштабних угод поки немає. Деякі поліпшення спостерігаються в сегменті поставок в Мармурове море, де баржа і пшениця пропонуються на умовах, близьких до операційного мінімуму. При цьому спроби фрахтувальників стримувати зростання ставок посилюються через слабку конкурентоспроможність зерна і обмежений обсяг зовнішніх контрактів. Помірний попит на російське зерно з боку Ірану і окремих портів Туреччини може надати точкову підтримку ринку. Проте, якщо потік пропозицій від вантажовідправників не активізується найближчим часом, фрахтовий ринок ризикує залишитися інертним до середини літа.