+380 67 625 91 65В акваторії Чорного моря фрахтовий ринок для судновласників залишається вкрай несприятливим, незважаючи на деяке скорочення кількості доступного тоннажу. Кількість твердих вантажних пропозицій залишається мінімальною, що позбавляє судновласників можливості підвищувати ставки. Навіть напередодні нового зернового сезону вантажовідправники не демонструють готовності виходити за рамки поточних рівнів ставок, а існуючі пропозиції залишаються на нижній межі. На тлі слабкого попиту судновласники змушені погоджуватися на мінімальні умови, аби зберегти завантаження. Додатковим тиском на ринок стала негативна динаміка попиту на агропродукцію в ключових напрямках. Відсутність істотного збільшення відвантажень навіть з початком сезону створює ризики затяжного стагнаційного періоду. Прогноз на найближчі тижні залишається стримано негативним: без істотного зростання експортних обсягів ринок навряд чи продемонструє пожвавлення.
На ринку Середземного моря триває профіцит тоннажу, що формує стійкий тиск на фрахтові ставки. Практично у всіх сегментах зберігається надлишок суден, в той час як обсяги експорту по основних товарних позиціях не демонструють впевненого зростання. Вантажовідправники зберігають домінуюче становище і успішно утримують ставки на низьких рівнях, незважаючи на спроби судновласників зупинити подальше зниження. Зростання цін на бункерне паливо частково компенсувало збитки власників флоту, але цього недостатньо для формування позитивної маржі. Торгова активність залишається обмеженою, а більшість угод проходять на умовах мінімальної прибутковості. У найближчій перспективі ринок навряд чи зможе вийти з поточної фази слабкої динаміки. Прогнозується збереження профіциту флоту і інерційний рух ставок поблизу мінімальних значень.
В Азовському морі ситуація для судновласників ще складніша, ніж в інших частинах басейну. Ринок демонструє вкрай низьку активність: пропозиції по зерну і вугіллю залишаються одиничними, і фрахтові ставки практично не виходять за межі базових значень. Навіть при обговоренні поставок зернових нового врожаю з датами на першу половину липня, пропоновані рівні лише незначно перевищують спотові показники. Судновласники, що працюють на sea-river напрямку, стикаються з необхідністю оперувати нижче рівня експлуатаційних витрат, що робить діяльність збитковою. Вантажовідправники зберігають жорстку позицію, занижуючи ставки і відкладаючи фіксацію до останнього моменту. Перспективи зростання ставок залишаються вкрай невизначеними, так як навіть при збільшенні обсягів врожаю вантажопотоки можуть перерозподілитися в бік більш прибуткових портів. У короткостроковій перспективі ринок, швидше за все, залишиться під тиском з мінімальними шансами на відновлення.