Тижневий дайджест новин фрахтового ринку станом на 28.04.2025

Ринок малотоннажного флоту в Чорному морі залишається у складному стані. Великодні свята завершилися, але активність учасників торгівлі не відновилася. Кількість доступних суден у регіоні продовжує зростати. Це посилює тиск на фрахтові ставки, які й без того залишаються на мінімальному рівні. Більшість запитів стосуються зернових вантажів, однак попит залишається млявим. Особливо помітне зниження ставок на перевезення з портів України, ЄС та Туреччини. Це свідчить про серйозний дисбаланс між обсягами флоту та вантажопотоками. Судновласники намагаються утримати ставки на прийнятному рівні, але часто змушені йти на поступки. Додатковим негативним чинником є слабкий попит на чорноморську сталь у Туреччині, що знижує завантаженість флоту. У короткостроковій перспективі очікувати покращення не варто. Дефіцит експортних вантажів та надлишок тоннажу продовжать тиснути на ринок.

У Середземному морі ситуація також залишається нестабільною. Баланс між суднами та вантажами зміщений у бік надлишкової пропозиції флоту. Конкуренція між судновласниками посилюється. З 1 травня введене дорожче пальне, що спонукає власників фіксувати стабільні умови. Проте слабкий попит на зерно, будівельні вантажі, а також помірні обсяги з добрив і металів не дозволяють реалізувати цю стратегію. Одиничні угоди не змінюють загальної картини. Фрахтові ставки залишаються на низькому рівні. Сподівання на зростання активності ближче до літа поки не мають реального підґрунтя. У найближчі тижні ринок продовжить боротьбу за обмежені вантажі.

На Азовському морі тиск на ринок зберігається. Активність експортерів зернових вантажів залишається вкрай низькою. Певну підтримку забезпечує стабільний потік вугілля. Проте цього недостатньо для загального пожвавлення. Особливо складна ситуація для суден водотоннажністю 5–6 тисяч тонн. Власники змушені погоджуватись на мінімальні умови. Судна меншого тоннажу поки утримують позиції за рахунок нішевих вантажів. Металургійні постачання та вугілля частково компенсують слабкий попит на зерно, але загалом не змінюють тренду. Через збереження слабкого експорту пшениці й гороху, а також незначні обсяги нових угод, ринок залишається нестабільним. Очікувати покращень найближчим часом не варто. Надлишок флоту й обмежена кількість вантажів продовжують тиск на фрахтові ставки.