+380 67 625 91 65Ринок фрахту малотоннажного флоту в Чорному морі продовжує демонструвати низьку активність. Основним чинником є зменшення обсягів українського експорту, зокрема в сегменті перевезення зерна, що додатково обмежує попит на спотові судна. Навіть завершення Рамадану та скасування імпортних мит у Туреччині не призвели до очікуваного зростання торгівельної активності. Судновласники намагаються утримати поточні ставки, компенсуючи низький попит шляхом економії на фоні зниження цін на бункерне пальне. Перевезення брухту з Румунії залишається стабільним і частково підтримує окремі напрямки. Також спостерігаються обмежені відвантаження з Болгарії. На ринку фіксується надлишок флоту, особливо в сегменті суден вантажопідйомністю від 4 до 8 тисяч тонн. Прогноз на найближчі тижні залишається невизначеним. Попит на експорт низький, а пропозиція тоннажу — надмірна.
У Середземному морі ситуація більш жвава. Протягом звітного періоду збільшилася кількість вантажних пропозицій, особливо за напрямками перевезення добрив та сталі. Активність з боку трейдерів зросла, проте наявність значної кількості вільних суден стримує зростання фрахтових ставок. При цьому спостерігається стабільна динаміка за контрактами на добрива, зокрема з Єгипту. Судновласники поки що не відчувають проблем із завантаженням, але зростання цін на пальне може змінити баланс у їхню користь. Також активність відзначається щодо угод зі сталлю, особливо з Південної Європи. Деякі рейси укладаються вище середньоринкового рівня через логістичні особливості або терміновість. Загалом ринок фрахту малотоннажного флоту демонструє ознаки стабілізації з потенційним зростанням ставок ближче до травневих свят та на фоні підвищення собівартості рейсів.
Азовське море й надалі перебуває під тиском через слабку експортну активність та зростання кількості доступних суден. Попри завершення святкового періоду, попит на російську пшеницю з боку основних імпортерів, включаючи Туреччину та Єгипет, залишається низьким. Особливо це помітно при перевезеннях з мілководних портів, де учасники ринку вже орієнтуються на нижчі ставки. Пропозиція тоннажу стабільно перевищує попит, що не дає можливості утримувати ставки на прийнятному рівні. Окрім перевезення зерна, певна активність зберігається у вуглевозному сегменті, однак і тут трейдери пропонують мінімальні ставки. Зростаюча конкуренція між судами, особливо річкового класу, посилює тиск на власників і змушує їх іти на поступки. Прогноз залишається песимістичним: без суттєвого збільшення експортних обсягів перспективи стабілізації в регіоні дуже обмежені.
