+380 67 625 91 65Чорне море залишається під впливом сезонного зниження ділової активності та зростання пропозиції флоту малотоннажних суден. Період завершення Рамадану призвів до скорочення кількості активних учасників ринку. Це посилило дисбаланс між обсягом доступного тоннажу та попитом на перевезення. Попри зусилля судновласників утримати поточний рівень доходності, загальні ринкові настрої залишаються стриманими. У акваторії західного та центрального узбережжя спостерігається надлишок відкритих суден. Незначне зростання трафіку з експортних портів не має суттєвого впливу на ситуацію. Спроби підвищити фрахтові ставки на тлі зростання цін на паливо поки що не приносять помітного результату. Попит може дещо пожвавитися наступного тижня, однак без змін у логістичній структурі вантажопотоків фрахтові ставки залишатимуться під тиском.
Середземне море демонструє тривалу стагнацію. Основна причина — затяжні релігійні свята та відсутність нових заявок на перевезення. Вантажовідправники не поспішають виходити на ринок, а судновласники намагаються зафіксувати угоди на другу половину квітня. Аргументом для перегляду умов виступає майбутнє набрання чинності нормами SECA-зони, що спричинить зростання витрат на паливо. Однак відсутність стабільних потоків по добривах, зерну та будівельних матеріалах обмежує можливості для підвищення доходності. Надлишкова пропозиція суден посилює тиск на ставки. Спроби укладати угоди на середньострокову перспективу зустрічають обережність з боку власників, які враховують нестабільність ринку. Прогноз залишається нейтральним — без нових торговельних стимулів фрахтові ставки навряд чи покажуть суттєве зростання найближчим часом.
Ринок Азовського моря залишається млявим. Це пов’язано з релігійними святами в регіоні та зростанням кількості доступних суден після завершення льодової кампанії. Поліпшення погодних умов пришвидшило обіговість рейсів і призвело до різкого збільшення відкритого тоннажу. Тиск на ринок зростає, особливо у напрямках до північно-західної Туреччини та Східного Середземномор’я. Вантажовідправники очікують зниження витрат, тоді як судновласники прагнуть утримати ставки, пропонуючи пізніші дати завантаження. Слабкий експортний попит на зерно, вугілля та добрива обмежує можливості для відновлення. Конкуренція серед суден зростає, що збільшує ризики простоїв та підвищує залежність від погодних умов і портової логістики. З огляду на поточний баланс попиту та пропозиції, прогноз для регіону залишається обережним — фрахтові ставки, ймовірно, збережуть слабку динаміку щонайменше до кінця місяця.
