+380 67 625 91 65Ринок фрахту в Чорному морі зазнає тиску через скорочення пропозиції невеликих партій зерна, особливо через дунайські порти, на тлі зростання логістичних витрат. Логістика морських перевезень у регіоні ускладнюється переорієнтацією трейдерів на глибоководні українські порти для більших партій, що поглиблює дисбаланс між попитом і доступністю тоннажу. Надлишок суден малого і середнього класу зберігається, створюючи жорстку конкуренцію серед судновласників і стримуючи зростання ставок. Активність перевезень металобрухту з румунських і українських портів не компенсує загальний спад вантажопотоків, особливо на тлі уповільнення зернових поставок. Незважаючи на спроби підвищити ставки, фрахт залишається стабільним через високу доступність суден. Поліпшення ситуації можливе тільки за часткового скорочення тоннажу і зростання попиту на зерно навесні.
У Середземному морі судновласники стикаються з гострим дефіцитом вантажів на тлі надлишку доступних суден. Логістика морських перевезень ускладнюється зниженням перевезень сталі та сільгосппродукції, тоді як поставки добрив і мінералів не компенсують загальну стагнацію. Спроби утримати фрахт на колишніх рівнях стикаються з жорсткою позицією фрахтувальників, які вимагають зниження витрат. Конкуренція між суднами всіх класів посилюється через нерівномірний розподіл вантажопотоків, особливо в східній частині регіону. Пожвавлення попиту на нішеві вантажі, такі як деревина і сіль, залишається локальним і не впливає на загальний ринок. У короткостроковій перспективі стагнація збережеться, поки не відбудеться істотного скорочення тоннажу або появи нових великих експортних ініціатив.
Фрахтовий ринок Азовського моря демонструє стійкість, незважаючи на льодові обмеження і погіршення погодних умов, включаючи зниження навігаційного дрейфу. Логістика морських перевезень у регіоні стикається з викликами, такими як скорочення пропозиції зерна, особливо пшениці та кукурудзи, але частково компенсується стабільними перевезеннями вугілля і добрив. Логістичні складнощі, як-от сильні вітри й обмеження щодо осадки, не мають значного впливу на ставки завдяки гнучкості фрахтувальників. У портах Темрюк і Єйськ зберігається низька активність, тоді як Ростов і Азов стикаються з додатковими викликами через замерзання акваторій. В умовах обмеженого вантажопотоку ставки залишаться стабільними, проте подальше погіршення погоди або посилення регуляторних норм можуть тимчасово порушити баланс.
