+380 67 625 91 65Ринок малотоннажних суден у Чорному морі стикається із серйозним тиском. Незважаючи на старт зернового сезону, судновласники не побачили очікуваного зростання фрахтових ставок – підвищення склало всього $0.25-0.5/т. Це нижче за очікування і пов’язано з низькою ринковою активністю та обмеженою кількістю пропозицій зернових вантажів, недостатніх для підтримки стабільного зростання ставок. Основна проблема полягає в дефіциті вантажів для перевезення. Зернові пропозиції надходять слабо, що не дає змоги судновласникам поліпшити свої фінансові показники. Крім того, інші види вантажів, такі як сталь і добрива, майже відсутні на ринку, що погіршує ситуацію. Попит на перевезення зернових залишається нестабільним, а висока конкуренція змушує судновласників погоджуватися на низькі ставки. Найближчими тижнями значних поліпшень на ринку Чорного моря не очікується, хоча є надія на збільшення обсягів перевезень з початком збирання врожаю кукурудзи у вересні-жовтні. Однак зниження прогнозів урожаю в Україні ставить під сумнів зростання експортних постачань.
У Середземному морі ситуація також залишається складною. Основна проблема – нестача вантажів, що створює тиск на фрахтові ставки. Незважаючи на запити на перевезення мінеральних і сталевих виробів, ринок залишається млявим, а конкуренція серед судновласників посилюється. Перевезення добрив, таких як сечовина, практично зупинилися, погіршуючи ситуацію. Судновласники шукають вантажі по всьому регіону, але їх недостатньо, що змушує погоджуватися на низькі ставки і працювати на межі рентабельності. Наприклад, перевезення 5,000 тонн цементу з Мерсина до Касабланки обходиться в $35/т, що лише трохи перевищує операційні витрати. Прогнози для Середземного моря залишаються стриманими, і значних поліпшень найближчим часом не очікується.
Ринок малотоннажних суден в Азовському морі показує ознаки стабілізації, але поки далекий від оптимізму. Головний фактор, що стримує зростання ставок, – надлишок суден за недостатньої кількості вантажів. Незважаючи на деяке зростання попиту на перевезення зернових, це не призвело до значних поліпшень. Наприклад, ставки на перевезення 3,000 тонн зерна з Ростова до Мармари перебувають на рівні $22.5-23.5/т, що еквівалентно $0.9-1.2 тис. на день. Угоди з перевезення 5,000 тонн зерна з Єйська в Мармару укладаються за ставкою близько $21/т. Судновласники змушені погоджуватися на мінімальні ставки для підтримки активності. Попит на перевезення вугілля залишається стабільним, але не демонструє значного зростання. Прогнози для Азовського моря залишаються обережними. Найближчими тижнями поліпшення на ринку малоймовірне, надлишок тоннажу продовжить чинити тиск на фрахтові ставки.
