+380 67 625 91 65У Чорному морі ринок залишається вкрай слабким, незважаючи на сезонну активізацію обговорень поставок зерна нового врожаю. Вантажовідправники продовжують зберігати вичікувальну позицію, обмежуючи обсяги заявок, що залишає судновласникам мінімальні можливості для підвищення ставок. Зниження числа доступних суден на окремі дати не робить відчутного впливу на ринок — ставки утримуються на мінімальному рівні. Вантажовідправники продовжують диктувати умови, при цьому велика частина угод відбувається в рамках короткострокових угод на найближчі рейси. Також триває активна конкуренція за обмежені потоки кукурудзи та сої, що додатково стримує відновлення фрахту. Навіть при обговоренні контрактів на липень ставки не піднімаються вище спотових значень, а пропозиції на перевезення в напрямку Туреччини або Леванту фіксуються на межі операційної збитковості для судновласників. Прогноз по регіону залишається помірно негативним-при збереженні низької щільності заявок ринок залишиться в стані тиску як мінімум до другої половини липня.
Середземне море продовжує демонструвати стійку слабкість на тлі явного надлишку флоту малотоннажних суден. Вантажовідправники практично у всіх сегментах зберігають контроль над ставками, не допускаючи навіть короткострокового зростання. Пропозиція експортних вантажів залишається недостатньою для покриття наявної тоннажної пропозиції, що створює структуру стійкого дисбалансу. Судновласники змушені фіксувати рейси на умовах мінімального рента, аби не простоювати. Незначне підвищення вартості палива стало єдиним фактором, що дозволив стримати подальше падіння фрахту, проте цей ефект був короткостроковим. Поточна поведінка гравців не дає підстав очікувати суттєвих змін у найближчій перспективі. Швидше за все, до кінця червня ринок залишиться на поточному рівні з можливим короткостроковим пожвавленням лише при раптовому зростанні експортних відвантажень з боку великих агропромислових холдингів.
Азовське море демонструє найбільш складну ситуацію серед розглянутих регіонів. Ринок залишається глибоко застійним, з мінімальною активністю вантажовідправників та надзвичайно низькими перспективами зростання ставок. Навіть нові пропозиції по зерну з відвантаженнями в першій половині липня обговорюються в межах спотових рівнів, часто без премій за терміновість. Судновласники практично не мають інструментів тиску, оскільки пропозиція суден зберігається високою, а попит сконцентрований на мінімальних партіях. Вантажовідправники прагнуть зафіксувати ставки з мінімальною денною прибутковістю для флоту, особливо на маршрутах в напрямку Туреччини. Навіть на довгі плечі, такі як Єгипет або Левант, ставки залишаються вкрай низькими, не дозволяючи компенсувати витрати. Прогноз по Азовському регіону залишається негативним: без кардинального збільшення експортних обсягів ринок не вийде з Фази стагнації.